Прынцып працы ўзмацняльніка тармазоў

Вакуумны ўзмацняльнік выкарыстоўвае прынцып усмоктвання паветра пры працуючым рухавіку, які стварае разрэджанне з першага боку ўзмацняльніка. У адказ на розніцу ціску звычайнага паветра на другім баку розніца ціскаў выкарыстоўваецца для ўзмацнення тармазной цягі.

Калі існуе нават невялікая розніца ціску паміж двума бакамі дыяфрагмы, з-за вялікай плошчы дыяфрагмы ўсё роўна можа быць створана вялікая цяга, каб падштурхнуць дыяфрагму да канца з нізкім ціскам. Пры тармажэнні сістэма вакуумнага ўзмацняльніка таксама кантралюе разрэджанне, якое паступае ва ўзмацняльнік, каб прымусіць дыяфрагму рухацца, і выкарыстоўвае штурхач на дыяфрагме, каб дапамагчы чалавеку наступіць і націснуць на педаль тормазу праз камбінаванае транспартнае прылада.

У непрацоўным стане зваротная спружына штурхача рэгулюючага клапана штурхае штурхач рэгулюючага клапана ў становішча замка з правага боку, а порт вакуумнага клапана знаходзіцца ў адкрытым стане. Спружына рэгулюючага клапана робіць шклянку рэгулюючага клапана і сядло паветранага клапана ў цесным кантакце, такім чынам закрываючы порт паветранага клапана.

У гэты час вакуумная газавая камера і газавая камера прымянення ўзмацняльніка злучаюцца з каналам прымянення газавай камеры праз канал вакуумнай газавай камеры корпуса поршня праз паражніну рэгулюючага клапана і ізаляваны ад знешняй атмасферы. Пасля запуску рухавіка разрэджанне (адмоўны ціск рухавіка) ва ўпускным калектары рухавіка падымецца да -0,0667 Мпа (гэта значыць, значэнне ціску паветра роўна 0,0333 МПа, а розніца ціску з атмасферным ціскам складае 0,0667 МПа ). У далейшым разрэджанне ўзмацняльніка і разрэджанне камеры аплікацыі павялічыліся да -0,0667 мпа, і яны былі гатовыя да працы ў любы час.

Пры тармажэнні педаль тормазу націскаецца, а высілак на педалі ўзмацняецца рычагом і ўздзейнічае на штурхач клапана кіравання. Спачатку зваротная спружына штурхача рэгулюючага клапана сціскаецца, і шток рэгулюючага клапана і калонка паветранага клапана рухаюцца наперад. Калі шток рэгулюючага клапана рухаецца наперад у становішча, дзе шклянка рэгулюючага клапана датыкаецца з сядзеннем вакуумнага клапана, порт вакуумнага клапана зачыняецца. У гэты час узмацняльны вакуум і камера нанясення падзеленыя.

У гэты час канец слупка паветранага клапана проста датыкаецца з паверхняй рэакцыйнага дыска. Па меры таго як штурхач клапана кіравання працягвае рухацца наперад, порт паветранага клапана адкрыецца. Пасля фільтрацыі паветра знешняе паветра паступае ў камеру прымянення ўзмацняльніка праз адтуліну адкрытага паветранага клапана і канал, які вядзе да камеры прымянення паветра, і ствараецца сіла сервопривода. Паколькі матэрыял рэакцыйнай пласціны мае патрабаванні да фізічных уласцівасцей роўнага адзінкавага ціску на напружаную паверхню, сіла сервопривода павялічваецца ў фіксаванай прапорцыі (суадносіны сіл сервопривода) з паступовым павелічэннем уваходнай сілы штурхача штока рэгулюючага клапана. З-за абмежавання рэсурсаў сервосілы, калі дасягнута максімальная сервосила, гэта значыць, калі ступень вакууму ў камеры аплікацыі роўная нулю, сервосила стане пастаяннай і больш не будзе змяняцца. У гэты час уваходная сіла і выхадная сіла бустера павялічацца на аднолькавую велічыню; калі тормаз адмяняецца, штурхач клапана кіравання рухаецца назад з памяншэннем уваходнай сілы. Калі будзе дасягнута максімальная кропка наддуву, пасля адкрыцця порта вакуумнага клапана, злучэння вакууму ўзмацняльніка і паветранай камеры для нанясення, ступень вакууму ў камеры нанясення паменшыцца, сіла сервопривода паменшыцца, і корпус поршня будзе рухацца назад . Такім чынам, калі ўваходная сіла паступова памяншаецца, сіла сервопривода будзе змяншацца ў фіксаванай прапорцыі (суадносіны сіл сервопривода), пакуль тормаз не будзе цалкам адпушчаны.


Час публікацыі:09-22-2022
  • Папярэдняя:
  • далей:
  • Пакіньце сваё паведамленне