El principi de funcionament del Power Brake Booster

El reforç de buit utilitza el principi d'aspiració d'aire quan el motor està funcionant, que crea el buit al primer costat del reforç. En resposta a la diferència de pressió de la pressió de l'aire normal a l'altre costat, la diferència de pressió s'utilitza per reforçar l'empenta de frenada.

Si fins i tot hi ha una petita diferència de pressió entre els dos costats del diafragma, a causa de la gran àrea del diafragma, encara es pot generar una gran empenta per empènyer el diafragma fins al final amb baixa pressió. Quan frena, el sistema de reforç de buit també controla el buit que entra a l'amplificador per fer que el diafragma es mogui i utilitza la vareta del diafragma per ajudar l'home a trepitjar i empènyer el pedal de fre a través del dispositiu de transport combinat.

En estat sense funcionament, la molla de retorn de la vareta d'empenta de la vàlvula de control empeny la vareta de la vàlvula de control a la posició de bloqueig del costat dret i el port de la vàlvula de buit està en estat obert. La molla de la vàlvula de control fa que la copa de la vàlvula de control i el seient de la vàlvula d'aire estiguin en contacte estretament, tancant així el port de la vàlvula d'aire.

En aquest moment, la cambra de gas de buit i la cambra de gas d'aplicació del booster es comuniquen amb el canal de la cambra de gas d'aplicació a través del canal de la cambra de gas de buit del cos del pistó a través de la cavitat de la vàlvula de control i s'aïllen de l'atmosfera externa. Després d'engegar el motor, el buit (pressió negativa del motor) al col·lector d'admissió del motor augmentarà a -0,0667mpa (és a dir, el valor de la pressió de l'aire és de 0,0333mpa i la diferència de pressió amb la pressió atmosfèrica és de 0,0667mpa). ). Posteriorment, el buit de reforç i el buit de la cambra d'aplicació van augmentar a -0,0667mpa i estaven preparats per treballar en qualsevol moment.

Quan es frena, el pedal de fre està premut i la força del pedal és amplificada per la palanca i actua sobre la barra d'empenta de la vàlvula de control. En primer lloc, la molla de retorn de la barra d'empenta de la vàlvula de control es comprimeix i la barra d'empenta de la vàlvula de control i la columna de la vàlvula d'aire avancen. Quan la barra d'empenta de la vàlvula de control avança cap a la posició on la tassa de la vàlvula de control entra en contacte amb el seient de la vàlvula de buit, el port de la vàlvula de buit es tanca. En aquest moment, el buit de reforç i la cambra d'aplicació estan separats.

En aquest moment, l'extrem de la columna de la vàlvula d'aire només entra en contacte amb la superfície del disc de reacció. A mesura que la barra d'empenta de la vàlvula de control continua avançant, el port de la vàlvula d'aire s'obrirà. Després de la filtració de l'aire, l'aire extern entra a la cambra d'aplicació del reforç a través del port de la vàlvula d'aire obert i el canal que condueix a la cambra d'aire d'aplicació, i es genera la força servo. Com que el material de la placa de reacció té el requisit de propietats físiques de la mateixa pressió d'unitat a la superfície tensada, la força servo augmenta en una proporció fixa (relació de força servo) amb l'augment gradual de la força d'entrada de la barra d'empenta de la vàlvula de control. A causa de la limitació dels recursos de força servo, quan s'assoleix la força servo màxima, és a dir, quan el grau de buit de la cambra d'aplicació és zero, la força servo esdevindrà constant i no canviarà més. En aquest moment, la força d'entrada i la força de sortida del reforç augmentaran en la mateixa quantitat; quan es cancel·la el fre, la vareta d'empenta de la vàlvula de control es mou cap enrere amb la disminució de la força d'entrada. Quan s'arriba al punt màxim d'impuls, després d'obrir el port de la vàlvula de buit, el buit de reforç i la cambra d'aire d'aplicació estan connectats, el grau de buit de la cambra d'aplicació disminuirà, la força del servo disminuirà i el cos del pistó es mourà cap enrere. . D'aquesta manera, a mesura que la força d'entrada disminueix gradualment, la força del servo disminuirà en una proporció fixa (relació de força del servo) fins que el fre s'alliberi completament.


Hora de publicació:09-22-2022
  • Anterior:
  • Pròxim:
  • Deixa el teu missatge