Úvod a odstraňování problémů vakuového kompresoru

Rozdíl mezi podtlakovým kompresorem a podtlakovým posilovačem spočívá v tom, že podtlakový posilovač je umístěn mezi brzdovým pedálem a hlavním brzdovým válcem, který se používá ke zvýšení šlapání řidiče na hlavní válec; zatímco podtlakové dmychadlo je umístěno v potrubí mezi hlavním brzdovým válcem a pomocným válcem, které slouží ke zvýšení výstupního tlaku oleje hlavního válce a zvýšení brzdného účinku.

Vakuové dmychadlo se skládá z vakuového systému a hydraulického systému, který je tlakovacím zařízením hydraulického brzdového systému.

Vakuové dmychadlo se většinou používá u středních a lehkých vozidel s hydraulickými brzdami. Na základě dvoutrubkového hydraulického brzdového systému je jako zdroj brzdné síly přidán podtlakový kompresor a sada podtlakového posilovacího systému skládající se z podtlakového zpětného ventilu, podtlakového válce a podtlakového potrubí, aby se zvýšila brzdný výkon a snížení ovládací síly brzdění. Nejenže snižuje pracnost řidiče, ale také zvyšuje bezpečnost.

Když se podtlakové dmychadlo porouchá a funguje špatně, často to vede k selhání brzd, selhání brzd, brzdění a tak dále.

Podtlakové dmychadlo hydraulické brzdy je rozbité a příčiny jsou následující:

Pokud dojde k poškození pístu a koženého kroužku pomocného válce nebo špatnému utěsnění zpětného ventilu, brzdová kapalina ve vysokotlaké komoře náhle přeteče zpět do nízkotlaké komory podél okraje zástěry nebo jedno- cestný ventil při brzdění. V tomto okamžiku, místo vyvíjení síly, se pedál vrátí zpět kvůli zpětnému toku vysokotlaké brzdové kapaliny, což má za následek selhání brzd.

Otevření vakuového ventilu a vzduchového ventilu v řídicím ventilu řídí vstup plynové hvězdy do komory přídavného spalování, to znamená, že otevření vakuového ventilu a vzduchového ventilu přímo ovlivňuje účinek přídavného spalování. Pokud sedlo ventilu není těsně utěsněno, množství vzduchu vstupující do posilovací komory je nedostatečné a vakuová komora a vzduchová komora nejsou těsně izolovány, což má za následek snížený účinek přídavného spalování a neúčinné brzdění.

Pokud je vzdálenost mezi podtlakovým ventilem a vzduchovým ventilem příliš malá, zpožďuje se doba otevření vzduchového ventilu, snižuje se stupeň otevření, efekt tlakování je pomalý a efekt přídavného spalování se snižuje.

Pokud je vzdálenost příliš velká, nestačí otevření podtlakového ventilu při uvolnění brzdy, což způsobí tažení brzdy.


Čas odeslání:09-22-2022
  • Předchozí:
  • Další:
  • Zanechte svou zprávu