Princip činnosti posilovače brzd

Podtlakový posilovač využívá principu nasávání vzduchu při chodu motoru, čímž vzniká podtlak na první straně posilovače. V reakci na tlakový rozdíl normálního tlaku vzduchu na druhé straně se tlakový rozdíl používá k posílení brzdného tahu.

Pokud je i jen malý tlakový rozdíl mezi oběma stranami membrány, kvůli velké ploše membrány může být stále generován velký tah, aby se membrána zatlačila na konec s nízkým tlakem. Při brzdění systém podtlakového posilovače také řídí podtlak vstupující do posilovače, aby se membrána pohybovala, a pomocí tlačné tyče na membráně pomáhá člověku sešlápnout a sešlápnout brzdový pedál skrz zařízení pro kombinovanou přepravu.

V nefunkčním stavu tlačí vratná pružina táhla řídicího ventilu táhlo řídicího ventilu do uzamčené polohy na pravé straně a port vakuového ventilu je v otevřeném stavu. Pružina řídicího ventilu přiměje misku řídicího ventilu a sedlo vzduchového ventilu do těsného kontaktu, čímž uzavře port vzduchového ventilu.

V tomto okamžiku jsou vakuová plynová komora a aplikační plynová komora posilovače propojeny s kanálem aplikační plynové komory přes kanál vakuové plynové komory tělesa pístu přes dutinu řídicího ventilu a jsou izolovány od vnější atmosféry. Po nastartování motoru vzroste podtlak (podtlak motoru) v sacím potrubí motoru na -0,0667 mpa (tj. hodnota tlaku vzduchu je 0,0333 mpa a rozdíl tlaků s atmosférickým tlakem je 0,0667 mpa ). Následně se posilovací podtlak a podtlak aplikační komory zvýšily na -0,0667 mpa a byly kdykoliv připraveny k práci.

Při brzdění se sešlápne brzdový pedál a síla na pedál se zesiluje pákou a působí na táhlo ovládacího ventilu. Nejprve se stlačí vratná pružina táhla řídicího ventilu a táhlo řídicího ventilu a sloupek vzduchového ventilu se posunou dopředu. Když se táhlo řídicího ventilu posune dopředu do polohy, kde se miska řídicího ventilu dotýká sedla vakuového ventilu, port vakuového ventilu se uzavře. V tomto okamžiku jsou posilovací vakuum a aplikační komora odděleny.

V tomto okamžiku se konec sloupce vzduchového ventilu právě dotýká povrchu reakčního disku. Když se tlačná tyč řídicího ventilu pohybuje vpřed, otevře se port vzduchového ventilu. Po filtraci vzduchu vstupuje vnější vzduch do aplikační komory posilovače přes otevřený port vzduchového ventilu a kanálem vedoucím do komory aplikačního vzduchu a je generována síla serva. Protože materiál reakční desky má požadavek fyzikální vlastnosti na stejný jednotkový tlak na namáhanou plochu, roste síla serva v pevném poměru (poměr síly serva) s postupným zvyšováním vstupní síly táhla regulačního ventilu. V důsledku omezení zdrojů síly serva, když je dosaženo maximální síly serva, to znamená, když je stupeň vakua v aplikační komoře nulový, síla serva se stane konstantní a již se nebude měnit. V tomto okamžiku se vstupní síla a výstupní síla posilovače zvýší o stejnou hodnotu; při zrušení brzdy se táhlo regulačního ventilu pohybuje dozadu s poklesem vstupní síly. Když je dosaženo maximálního bodu plnění, po otevření portu vakuového ventilu se spojí podtlak posilovače a komora nanášecího vzduchu, stupeň podtlaku v nanášecí komoře se sníží, síla serva se sníží a tělo pístu se posune dozadu . Tímto způsobem, jak se vstupní síla postupně snižuje, bude síla serva klesat v pevném poměru (poměr síly serva), dokud nebude brzda zcela uvolněna.


Čas odeslání:09-22-2022
  • Předchozí:
  • Další:
  • Zanechte svou zprávu