La Funkcia Principo De La Potenca Bremso-akcelilo

La vakua akcelilo uzas la principon de suĉado de aero kiam la motoro funkcias, kiu kreas la vakuon sur la unua flanko de la akcelilo. Responde al la premdiferenco de la normala aerpremo aliflanke, la premdiferenco estas uzata por plifortigi la bremsan puŝon.

Se estas eĉ malgranda premdiferenco inter la du flankoj de la diafragmo, pro la granda areo de la diafragmo, granda puŝo ankoraŭ povas esti generita por puŝi la diafragmon ĝis la fino kun malalta premo. Dum bremsado, la vakua akcelsistemo ankaŭ kontrolas la vakuon enirantan la akcelilon por igi la diafragmon moviĝi, kaj uzas la puŝstangon sur la diafragmo por helpi homan paŝi sur kaj puŝi la bremspedalon tra la kombinita transportaparato.

En la nefunkcianta stato, la revena printempo de la kontrolvalva puŝstango puŝas la kontrolvalvan puŝstangon al la ŝlosila pozicio dekstre, kaj la vakuvalva haveno estas en la malferma stato. La kontrolvalva printempo faras la kontrolvalvan tason kaj la aervalvan sidlokon proksime kontaktiĝi, tiel fermante la aervalvan havenon.

En ĉi tiu tempo, la malplena gasĉambro kaj aplikaĵa gasĉambro de la akcelilo estas komunikitaj kun la aplikaĵa gasĉambrokanalo tra la vakua gasĉambrokanalo de la piŝta korpo tra la kontrola valva kavaĵo, kaj estas izolitaj de la ekstera atmosfero. Post kiam la motoro estas ekfunkciigita, la vakuo (negativa premo de la motoro) ĉe la enira dukto de la motoro altiĝos al -0.0667mpa (tio estas, la aerpremvaloro estas 0.0333mpa, kaj la premodiferenco kun atmosfera premo estas 0.0667mpa). ). Poste, la akcelvakuo kaj la vakuo de la aplika ĉambro pliiĝis al -0.0667mpa, kaj ili estis pretaj labori en ajna momento.

Dum bremsado, la bremspedalo estas deprimita, kaj la pedalforto estas plifortigita per la levilo kaj agas sur la puŝstango de la kontrolvalvo. Unue, la revena printempo de kontrolvalva puŝstango estas kunpremita, kaj la kontrolvalva puŝstango kaj aervalva kolumno antaŭeniras. Kiam la kontrolvalva puŝstango moviĝas antaŭen al la pozicio kie la kontrolvalva taso kontaktas la vakuan valvan seĝon, la vakuvalva haveno estas fermita. Ĉi-momente, la akcelvakuo kaj aplikaĵkamero estas apartigitaj.

En ĉi tiu tempo, la fino de la aervalva kolumno nur kontaktas la surfacon de la reagdisko. Ĉar la kontrolvalva puŝstango daŭre moviĝas antaŭen, la aervalva haveno malfermiĝos. Post aera filtrado, la ekstera aero eniras la aplikan kameron de la akcelilo tra la malferma aervalva haveno kaj la kanalo kondukanta al la aplika aera ĉambro, kaj la servoforto estas generita. Ĉar la materialo de reagplato havas la fizikan proprieton postulon de egala unuopremo sur la streĉita surfaco, la servoforto pliiĝas en fiksa proporcio (servoforta rilatumo) kun la laŭgrada pliiĝo de eniga forto de kontrolvalva puŝstango. Pro la limigo de la servofortaj rimedoj, kiam la maksimuma servoforto estas atingita, tio estas, kiam la malplena grado de la aplika ĉambro estas nula, la servoforto fariĝos konstanta kaj ne plu ŝanĝiĝos. En ĉi tiu tempo, la eniga forto kaj eliga forto de la akcelilo pliiĝos je la sama kvanto; kiam la bremso estas nuligita, la kontrolvalva puŝstango moviĝas malantaŭen kun la malkresko de enirforto. Kiam la maksimuma akcelpunkto estas atingita, post kiam la vakuvalva haveno estas malfermita, la akcelvakuo kaj la aplika aerkamero estas konektitaj, la malplena grado de la aplikaĵa ĉambro malpliiĝos, la servoforto malpliiĝos kaj la piŝta korpo moviĝos malantaŭen. . Tiamaniere, ĉar la eniga forto iom post iom malpliiĝas, la servoforto malpliiĝos en fiksa proporcio (servoforta proporcio) ĝis la bremso estas tute liberigita.


Afiŝtempo:09-22-2022
  • Antaŭa:
  • Sekva:
  • Lasu Vian Mesaĝon