Jõupidurivõimendi tööpõhimõte

Vaakumvõimendis kasutatakse mootori töötamise ajal õhu sisse imemise põhimõtet, mis tekitab vaakumi võimendi esimesele küljele. Vastuseks normaalse õhurõhu rõhu erinevusele teisel küljel, kasutatakse rõhuerinevust pidurdusjõu tugevdamiseks.

Kui membraani kahe külje vahel on isegi väike rõhuerinevus, võib membraani suure pindala tõttu ikkagi tekitada suure tõukejõu, mis surub membraani madala rõhuga lõpuni. Pidurdamisel kontrollib vaakumvõimendi süsteem ka võimendisse sisenevat vaakumit, et panna membraan liikuma, ning kasutab membraanil olevat tõukurvarda, et aidata inimesel peale astuda ja piduripedaali läbi kombineeritud transpordiseadme suruda.

Mittetöötavas olekus surub juhtklapi tõukurvarda tagasitõmbevedru juhtklapi tõukurvarda paremal küljel asuvasse lukustusasendisse ja vaakumklapi port on avatud olekus. Juhtklapi vedru paneb juhtklapi tassi ja õhuklapi pesa tihedalt kokku, sulgedes seega õhuklapi pordi.

Sel ajal on võimendi vaakumgaasikamber ja rakendusgaasikamber ühenduses rakendusgaasikambri kanaliga kolvi korpuse vaakumgaasikambri kanali kaudu läbi juhtklapi õõnsuse ja on väliskeskkonnast isoleeritud. Pärast mootori käivitamist tõuseb vaakum (mootori negatiivne rõhk) mootori sisselaskekollektoris -0,0667 mpa-ni (st õhurõhu väärtus on 0,0333 mpa ja rõhu erinevus atmosfäärirõhuga on 0,0667 mpa ). Seejärel tõusid võimendusvaakum ja rakenduskambri vaakum -0,0667 mpa-ni ja nad olid igal ajal valmis töötama.

Pidurdamisel vajutatakse piduripedaali ja pedaali jõudu võimendab hoob ja see mõjub juhtventiili tõukurvardale. Esiteks surutakse juhtklapi tõukurvarda tagasitõmbevedru kokku ning juhtklapi tõukurvarras ja õhuklapi kolonn liiguvad edasi. Kui juhtklapi tõukurvarras liigub ettepoole asendisse, kus juhtklapi tass puutub kokku vaakumklapipesaga, on vaakumklapi ava suletud. Sel ajal on võimendusvaakum ja pealekandmiskamber eraldatud.

Sel ajal puutub õhuklapi kolonni ots lihtsalt kokku reaktsiooniketta pinnaga. Kui juhtklapi tõukurvarras liigub edasi, avaneb õhuklapi ava. Pärast õhu filtreerimist siseneb välisõhk vabaõhuklapi pordi ja pealekandmisõhukambrisse viiva kanali kaudu võimendi rakenduskambrisse ning tekib servojõud. Kuna reaktsiooniplaadi materjali füüsikaliste omaduste nõue on pingestatud pinnale võrdne ühikurõhk, suureneb servojõud fikseeritud proportsioonis (servojõu suhe) koos juhtklapi tõukurvarda sisendjõu järkjärgulise suurenemisega. Servojõu ressursside piiratuse tõttu muutub servojõud maksimaalse servojõu saavutamisel, st kui rakenduskambri vaakumaste on null, konstantseks ega muutu enam. Sel ajal suurenevad võimendi sisend- ja väljundjõud sama palju; piduri tühistamisel liigub juhtklapi tõukurvarras sisendjõu vähenemisega tahapoole. Kui maksimaalne tõukepunkt on saavutatud, pärast vaakumklapi pordi avamist on rõhuvõimendi vaakum ja pealekandmisõhu kamber ühendatud, pealekandmiskambri vaakumi aste väheneb, servojõud väheneb ja kolvi korpus liigub tahapoole. . Sel viisil, kui sisendjõud järk-järgult väheneb, väheneb servojõud fikseeritud proportsioonis (servojõu suhe), kuni pidur täielikult vabastatakse.


Postitamise aeg:09-22-2022
  • Eelmine:
  • Järgmine:
  • Jäta oma sõnum