اصل کار تقویت کننده ترمز قدرتی

بوستر خلاء از اصل مکش هوا در هنگام کار موتور استفاده می کند که باعث ایجاد خلاء در سمت اول بوستر می شود. در پاسخ به اختلاف فشار فشار هوای معمولی در طرف دیگر، از اختلاف فشار برای تقویت رانش ترمز استفاده می شود.

اگر حتی یک اختلاف فشار کوچک بین دو طرف دیافراگم وجود داشته باشد، به دلیل مساحت زیاد دیافراگم، باز هم می توان یک تراست بزرگ ایجاد کرد تا دیافراگم را با فشار کم به انتها فشار دهد. هنگام ترمزگیری، سیستم تقویت کننده خلاء نیز خلاء وارد شده به بوستر را کنترل می کند تا دیافراگم را به حرکت درآورد و از میله فشار روی دیافراگم برای کمک به انسان برای پا گذاشتن و فشار دادن پدال ترمز از طریق دستگاه حمل و نقل ترکیبی استفاده می کند.

در حالت غیر کار، فنر برگشتی میله فشاری شیر کنترل، میله فشار شیر کنترل را به موقعیت قفل در سمت راست فشار می دهد و درگاه شیر خلاء در حالت باز است. فنر سوپاپ کنترل باعث می شود که کاپ سوپاپ کنترل و نشیمنگاه دریچه هوا از نزدیک در تماس باشند، بنابراین دریچه دریچه هوا بسته می شود.

در این زمان، محفظه گاز خلاء و محفظه گاز کاربردی تقویت کننده از طریق کانال محفظه گاز خلاء بدنه پیستون از طریق حفره شیر کنترل با کانال اتاق گاز کاربردی ارتباط برقرار می کنند و از جو خارجی جدا می شوند. پس از راه اندازی موتور، خلاء (فشار منفی موتور) در منیفولد ورودی موتور به -0.0667mpa افزایش می یابد (یعنی مقدار فشار هوا 0.0333mpa است و اختلاف فشار با فشار اتمسفر 0.0667mpa است. ). متعاقباً وکیوم تقویت کننده و خلاء محفظه کاربردی به -0.0667mpa افزایش یافت و در هر زمان آماده کار بودند.

هنگام ترمزگیری، پدال ترمز فشرده می شود و نیروی پدال توسط اهرم تقویت می شود و روی میله فشار شیر کنترل عمل می کند. ابتدا فنر برگشتی میله فشار شیر کنترل فشرده می شود و میله فشار شیر کنترل و ستون دریچه هوا به سمت جلو حرکت می کنند. هنگامی که میله فشار سوپاپ کنترل به سمت جلو حرکت می کند و به سمت موقعیتی می رود که فنجان شیر کنترل با نشیمنگاه شیر خلاء تماس می گیرد، درگاه شیر خلاء بسته می شود. در این زمان، خلاء تقویت کننده و محفظه کاربردی از هم جدا می شوند.

در این زمان، انتهای ستون دریچه هوا فقط با سطح دیسک واکنش تماس می گیرد. همانطور که میله فشار سوپاپ کنترل به جلو حرکت می کند، دریچه دریچه هوا باز می شود. پس از تصفیه هوا، هوای خارجی از طریق دریچه دریچه هوای باز و کانال منتهی به محفظه هوای کاربردی وارد محفظه کاربرد بوستر شده و نیروی سروو ایجاد می شود. از آنجا که ماده صفحه واکنش دارای خاصیت فیزیکی مورد نیاز فشار واحد برابر بر روی سطح تحت تنش است، نیروی سرو به نسبت ثابتی (نسبت نیروی سروو) با افزایش تدریجی نیروی ورودی میله فشاری شیر کنترل افزایش می‌یابد. با توجه به محدودیت منابع نیروی سرو، زمانی که به حداکثر نیروی سروو رسید، یعنی زمانی که درجه خلاء محفظه اعمال صفر باشد، نیروی سروو ثابت می شود و دیگر تغییر نمی کند. در این زمان، نیروی ورودی و نیروی خروجی تقویت کننده به همان میزان افزایش می یابد. هنگامی که ترمز لغو می شود، میله فشار سوپاپ کنترل با کاهش نیروی ورودی به سمت عقب حرکت می کند. هنگامی که به حداکثر نقطه بوست رسید، پس از باز شدن درگاه شیر خلاء، خلاء تقویت کننده و محفظه هوای کاربردی متصل می شوند، درجه خلاء محفظه کاربرد کاهش می یابد، نیروی سرو کاهش می یابد و بدنه پیستون به سمت عقب حرکت می کند. . به این ترتیب که با کاهش تدریجی نیروی ورودی، نیروی سروو به نسبت ثابتی (نسبت نیروی سروو) کاهش می یابد تا زمانی که ترمز کاملاً رها شود.


زمان ارسال:09-22-2022
  • قبلی:
  • بعد:
  • پیامتان را بگذارید