પાવર બ્રેક બૂસ્ટરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત

વેક્યુમ બૂસ્ટર જ્યારે એન્જિન કામ કરતું હોય ત્યારે હવામાં ચૂસવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, જે બૂસ્ટરની પ્રથમ બાજુએ વેક્યૂમ બનાવે છે. બીજી બાજુના સામાન્ય હવાના દબાણના દબાણ તફાવતના પ્રતિભાવમાં, દબાણ તફાવતનો ઉપયોગ બ્રેકિંગ થ્રસ્ટને મજબૂત કરવા માટે થાય છે.

જો ડાયાફ્રેમની બે બાજુઓ વચ્ચે થોડો દબાણનો તફાવત હોય તો, ડાયાફ્રેમના મોટા વિસ્તારને કારણે, નીચા દબાણ સાથે ડાયાફ્રેમને અંત સુધી ધકેલવા માટે હજુ પણ મોટો થ્રસ્ટ પેદા કરી શકાય છે. બ્રેક મારતી વખતે, વેક્યુમ બૂસ્ટર સિસ્ટમ ડાયાફ્રેમને ખસેડવા માટે બૂસ્ટરમાં પ્રવેશતા શૂન્યાવકાશને પણ નિયંત્રિત કરે છે, અને સંયુક્ત પરિવહન ઉપકરણ દ્વારા બ્રેક પેડલને આગળ વધારવા અને દબાણ કરવામાં મદદ કરવા માટે ડાયાફ્રેમ પરના પુશ રોડનો ઉપયોગ કરે છે.

બિન-કાર્યકારી સ્થિતિમાં, કંટ્રોલ વાલ્વ પુશ સળિયાની રીટર્ન સ્પ્રિંગ કંટ્રોલ વાલ્વ પુશ રોડને જમણી બાજુએ લૉક પોઝિશન પર ધકેલે છે અને વેક્યૂમ વાલ્વ પોર્ટ ખુલ્લી સ્થિતિમાં છે. કંટ્રોલ વાલ્વ સ્પ્રિંગ કંટ્રોલ વાલ્વ કપ અને એર વાલ્વ સીટને નજીકથી સંપર્ક કરે છે, આમ એર વાલ્વ પોર્ટ બંધ થાય છે.

આ સમયે, બૂસ્ટરના વેક્યૂમ ગેસ ચેમ્બર અને એપ્લિકેશન ગેસ ચેમ્બરને કંટ્રોલ વાલ્વ કેવિટી દ્વારા પિસ્ટન બોડીની વેક્યુમ ગેસ ચેમ્બર ચેનલ દ્વારા એપ્લિકેશન ગેસ ચેમ્બર ચેનલ સાથે વાતચીત કરવામાં આવે છે, અને બાહ્ય વાતાવરણથી અલગ કરવામાં આવે છે. એન્જિન શરૂ થયા પછી, એન્જિનના ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પર વેક્યૂમ (એન્જિનનું નકારાત્મક દબાણ) વધીને -0.0667mpa (એટલે ​​કે, હવાના દબાણનું મૂલ્ય 0.0333mpa છે, અને વાતાવરણીય દબાણ સાથે દબાણનો તફાવત 0.0667mpa છે. ). ત્યારબાદ, બૂસ્ટર વેક્યુમ અને એપ્લીકેશન ચેમ્બરનું વેક્યૂમ વધીને -0.0667mpa થઈ ગયું, અને તેઓ કોઈપણ સમયે કામ કરવા માટે તૈયાર હતા.

બ્રેકિંગ કરતી વખતે, બ્રેક પેડલ ડિપ્રેસ્ડ હોય છે, અને પેડલ ફોર્સ લિવર દ્વારા વિસ્તૃત થાય છે અને કંટ્રોલ વાલ્વના પુશ રોડ પર કાર્ય કરે છે. પ્રથમ, કંટ્રોલ વાલ્વ પુશ રોડની રીટર્ન સ્પ્રિંગ સંકુચિત થાય છે અને કંટ્રોલ વાલ્વ પુશ રોડ અને એર વાલ્વ કોલમ આગળ વધે છે. જ્યારે કંટ્રોલ વાલ્વ પુશ સળિયા તે સ્થાને આગળ વધે છે જ્યાં કંટ્રોલ વાલ્વ કપ વેક્યૂમ વાલ્વ સીટનો સંપર્ક કરે છે, ત્યારે વેક્યૂમ વાલ્વ પોર્ટ બંધ થઈ જાય છે. આ સમયે, બૂસ્ટર વેક્યૂમ અને એપ્લિકેશન ચેમ્બર અલગ પડે છે.

આ સમયે, એર વાલ્વ કૉલમનો અંત ફક્ત પ્રતિક્રિયા ડિસ્કની સપાટીનો સંપર્ક કરે છે. જેમ જેમ કંટ્રોલ વાલ્વ પુશ રોડ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખશે, એર વાલ્વ પોર્ટ ખુલશે. એર ફિલ્ટરેશન પછી, બાહ્ય હવા ઓપન એર વાલ્વ પોર્ટ અને એપ્લિકેશન એર ચેમ્બર તરફ દોરી જતી ચેનલ દ્વારા બૂસ્ટરના એપ્લિકેશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે, અને સર્વો ફોર્સ જનરેટ થાય છે. કારણ કે પ્રતિક્રિયા પ્લેટની સામગ્રીમાં તાણવાળી સપાટી પર સમાન એકમ દબાણની ભૌતિક મિલકતની આવશ્યકતા હોય છે, સર્વો બળ નિશ્ચિત પ્રમાણમાં (સર્વો બળ ગુણોત્તર) માં નિયંત્રણ વાલ્વ પુશ સળિયાના ઇનપુટ બળના ધીમે ધીમે વધારા સાથે વધે છે. સર્વો ફોર્સ સંસાધનોની મર્યાદાને લીધે, જ્યારે મહત્તમ સર્વો ફોર્સ પહોંચી જાય છે, એટલે કે, જ્યારે એપ્લિકેશન ચેમ્બરની શૂન્યાવકાશ ડિગ્રી શૂન્ય હોય છે, ત્યારે સર્વો ફોર્સ એક સ્થિર બની જશે અને વધુ બદલાશે નહીં. આ સમયે, બૂસ્ટરનું ઇનપુટ ફોર્સ અને આઉટપુટ ફોર્સ સમાન રકમ દ્વારા વધશે; જ્યારે બ્રેક રદ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કંટ્રોલ વાલ્વ પુશ રોડ ઇનપુટ ફોર્સના ઘટાડાની સાથે પાછળની તરફ ખસે છે. જ્યારે મહત્તમ બુસ્ટ પોઈન્ટ પહોંચી જાય છે, વેક્યુમ વાલ્વ પોર્ટ ખોલ્યા પછી, બૂસ્ટર વેક્યુમ અને એપ્લીકેશન એર ચેમ્બર જોડાયેલા હોય છે, એપ્લીકેશન ચેમ્બરની વેક્યુમ ડિગ્રી ઘટશે, સર્વો ફોર્સ ઘટશે અને પિસ્ટન બોડી પાછળની તરફ જશે. . આ રીતે, જેમ જેમ ઇનપુટ ફોર્સ ધીમે ધીમે ઘટશે તેમ, બ્રેક સંપૂર્ણપણે છૂટી ન જાય ત્યાં સુધી સર્વો ફોર્સ નિશ્ચિત પ્રમાણમાં (સર્વો ફોર્સ રેશિયો) ઘટશે.


પોસ્ટ સમય:09-22-2022
  • અગાઉના:
  • આગળ:
  • તમારો સંદેશ છોડો