पावर ब्रेक बूस्टर का कार्य सिद्धांत

जब इंजन चल रहा हो तो वैक्यूम बूस्टर हवा खींचने के सिद्धांत का उपयोग करता है, जो बूस्टर के पहले तरफ वैक्यूम बनाता है। दूसरी तरफ सामान्य वायु दबाव के दबाव अंतर के जवाब में, ब्रेकिंग थ्रस्ट को मजबूत करने के लिए दबाव अंतर का उपयोग किया जाता है।

यदि डायाफ्राम के बड़े क्षेत्र के कारण, डायाफ्राम के दोनों किनारों के बीच थोड़ा सा भी दबाव का अंतर है, तब भी डायाफ्राम को कम दबाव के साथ अंत तक धकेलने के लिए एक बड़ा जोर उत्पन्न किया जा सकता है। ब्रेक लगाते समय, वैक्यूम बूस्टर सिस्टम डायाफ्राम को गति देने के लिए बूस्टर में प्रवेश करने वाले वैक्यूम को भी नियंत्रित करता है, और संयुक्त परिवहन उपकरण के माध्यम से मानव को आगे बढ़ने और ब्रेक पेडल को धक्का देने में सहायता करने के लिए डायाफ्राम पर पुश रॉड का उपयोग करता है।

गैर-कार्यशील स्थिति में, नियंत्रण वाल्व पुश रॉड का रिटर्न स्प्रिंग नियंत्रण वाल्व पुश रॉड को दाईं ओर लॉक स्थिति में धकेलता है, और वैक्यूम वाल्व पोर्ट खुली स्थिति में होता है। नियंत्रण वाल्व स्प्रिंग नियंत्रण वाल्व कप और वायु वाल्व सीट को निकट से संपर्क बनाता है, इस प्रकार वायु वाल्व पोर्ट बंद हो जाता है।

इस समय, बूस्टर के वैक्यूम गैस चैंबर और एप्लिकेशन गैस चैंबर को नियंत्रण वाल्व गुहा के माध्यम से पिस्टन बॉडी के वैक्यूम गैस चैंबर चैनल के माध्यम से एप्लिकेशन गैस चैंबर चैनल के साथ संचार किया जाता है, और बाहरी वातावरण से अलग किया जाता है। इंजन चालू होने के बाद, इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड पर वैक्यूम (इंजन का नकारात्मक दबाव) -0.0667mpa तक बढ़ जाएगा (अर्थात, वायु दबाव मान 0.0333mpa है, और वायुमंडलीय दबाव के साथ दबाव का अंतर 0.0667mpa है) ). इसके बाद, बूस्टर वैक्यूम और एप्लिकेशन चैंबर का वैक्यूम -0.0667mpa तक बढ़ गया, और वे किसी भी समय काम करने के लिए तैयार थे।

ब्रेक लगाते समय, ब्रेक पेडल दब जाता है, और पेडल बल लीवर द्वारा बढ़ जाता है और नियंत्रण वाल्व की पुश रॉड पर कार्य करता है। सबसे पहले, नियंत्रण वाल्व पुश रॉड का रिटर्न स्प्रिंग संपीड़ित होता है, और नियंत्रण वाल्व पुश रॉड और वायु वाल्व कॉलम आगे बढ़ते हैं। जब नियंत्रण वाल्व पुश रॉड उस स्थिति में आगे बढ़ती है जहां नियंत्रण वाल्व कप वैक्यूम वाल्व सीट से संपर्क करता है, तो वैक्यूम वाल्व पोर्ट बंद हो जाता है। इस समय, बूस्टर वैक्यूम और एप्लिकेशन चैंबर अलग हो जाते हैं।

इस समय, वायु वाल्व कॉलम का अंत केवल प्रतिक्रिया डिस्क की सतह से संपर्क करता है। जैसे ही नियंत्रण वाल्व पुश रॉड आगे बढ़ती रहेगी, वायु वाल्व पोर्ट खुल जाएगा। वायु निस्पंदन के बाद, बाहरी हवा खुले वायु वाल्व पोर्ट और अनुप्रयोग वायु कक्ष की ओर जाने वाले चैनल के माध्यम से बूस्टर के अनुप्रयोग कक्ष में प्रवेश करती है, और सर्वो बल उत्पन्न होता है। क्योंकि प्रतिक्रिया प्लेट की सामग्री में तनावग्रस्त सतह पर समान इकाई दबाव की भौतिक संपत्ति की आवश्यकता होती है, नियंत्रण वाल्व पुश रॉड के इनपुट बल की क्रमिक वृद्धि के साथ सर्वो बल एक निश्चित अनुपात (सर्वो बल अनुपात) में बढ़ता है। सर्वो बल संसाधनों की सीमा के कारण, जब अधिकतम सर्वो बल पहुँच जाता है, अर्थात, जब अनुप्रयोग कक्ष की निर्वात डिग्री शून्य होती है, तो सर्वो बल एक स्थिरांक बन जाएगा और अब और नहीं बदलेगा। इस समय, बूस्टर का इनपुट बल और आउटपुट बल समान मात्रा में बढ़ जाएगा; जब ब्रेक रद्द किया जाता है, तो नियंत्रण वाल्व पुश रॉड इनपुट बल में कमी के साथ पीछे की ओर चला जाता है। जब अधिकतम बूस्ट बिंदु तक पहुंच जाता है, तो वैक्यूम वाल्व पोर्ट खुलने के बाद, बूस्टर वैक्यूम और एप्लिकेशन एयर चैंबर जुड़े होते हैं, एप्लिकेशन चैंबर की वैक्यूम डिग्री कम हो जाएगी, सर्वो बल कम हो जाएगा, और पिस्टन बॉडी पीछे की ओर चली जाएगी . इस तरह, जैसे-जैसे इनपुट बल धीरे-धीरे कम होता जाता है, ब्रेक पूरी तरह से रिलीज़ होने तक सर्वो बल एक निश्चित अनुपात (सर्वो बल अनुपात) में कम हो जाएगा।


पोस्ट समय:09-22-2022
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