A Power Brake Booster működési elve

A vákuumfokozó a levegő beszívásának elvét használja, amikor a motor működik, ami a vákuumot a nyomásfokozó első oldalán hozza létre. A másik oldalon a normál légnyomás nyomáskülönbségére reagálva a nyomáskülönbséget a fékező tolóerő erősítésére használják.

Ha csak kis nyomáskülönbség van a membrán két oldala között, akkor a membrán nagy területe miatt még mindig nagy tolóerő keletkezhet, amely kis nyomással a membrán végére tolja. Fékezéskor a vákuumerősítő rendszer a nyomásfokozóba belépő vákuumot is szabályozza, hogy a membrán elmozduljon, és a membránon lévő tolórúd segítségével segíti az embert, hogy rálépjen és átnyomja a fékpedált a kombinált szállítóeszközön.

Nem működő állapotban a vezérlőszelep tolórúdjának visszatérő rugója a vezérlőszelep tolórúdját a jobb oldali reteszelési helyzetbe tolja, és a vákuumszelep nyílása nyitott állapotban van. A szabályozószelep rugója szorosan érintkezik a vezérlőszelep kupával és a levegőszelep-ülékkel, így lezárja a levegőszelep-nyílást.

Ekkor a nyomásfokozó vákuumgázkamrája és kijuttatási gázkamrája a dugattyútest vákuumgázkamra-csatornáján keresztül a vezérlőszelepüregen keresztül kommunikálnak a kijuttatási gázkamra csatornájával, és el vannak szigetelve a külső légkörtől. A motor beindítása után a vákuum (a motor negatív nyomása) a motor szívócsonkján -0,0667 mpa-ra emelkedik (vagyis a légnyomás értéke 0,0333 mpa, a nyomáskülönbség a légköri nyomással pedig 0,0667 mpa ). Ezt követően a nyomásfokozó vákuum és az alkalmazáskamra vákuumja -0,0667 mp-ra nőtt, és bármikor készen álltak a munkára.

Fékezéskor a fékpedált lenyomják, a pedálerőt a kar felerősíti, és a vezérlőszelep tolórúdjára hat. Először a vezérlőszelep tolórúdjának visszatérő rugója összenyomódik, és a vezérlőszelep tolórúdja és a levegőszelep oszlopa előre mozog. Amikor a vezérlőszelep tolórúdja előremozdul abba a pozícióba, ahol a vezérlőszelep csésze érintkezik a vákuumszelep-ülékkel, a vákuumszelep-nyílás záródik. Ekkor a nyomásfokozó vákuum és a felhordó kamra szétválik.

Ekkor a levegőszelep-oszlop vége éppen érintkezik a reakciótárcsa felületével. Ahogy a vezérlőszelep tolórúdja tovább mozog előre, a levegőszelep nyílása kinyílik. A levegőszűrést követően a külső levegő a nyitott levegő szelepnyíláson és a kijuttatási levegő kamrához vezető csatornán keresztül belép a nyomásfokozó kijuttatási kamrájába, és létrejön a szervoerő. Mivel a reakciólemez anyagának fizikai tulajdonsága az egyenlő egységnyi nyomás követelménye a feszített felületen, a szervoerő rögzített arányban növekszik (szervoerő arány) a vezérlőszelep tolórúdjának bemeneti erejének fokozatos növekedésével. A szervoerő erőforrások korlátozottsága miatt a maximális szervoerő elérésekor, vagyis amikor a kijuttatási kamra vákuumfoka nulla, a szervoerő állandóvá válik és nem változik tovább. Ekkor a nyomásfokozó bemeneti és kimeneti ereje ugyanannyival nő; a fék kioldásakor a vezérlőszelep tolórúdja a bemeneti erő csökkenésével hátrafelé mozog. A maximális nyomásfokozás elérésekor a vákuumszelep-nyílás kinyitása után a nyomásfokozó vákuum és az alkalmazási levegő kamra össze van kötve, a kijuttatási kamra vákuumfoka csökken, a szervoerő csökken, és a dugattyútest hátrafelé mozog. . Ily módon a bemeneti erő fokozatos csökkenésével a szervoerő fix arányban (szervo erőviszony) csökken, amíg a fék teljesen ki nem oldódik.


Feladás időpontja:09-22-2022
  • Előző:
  • Következő:
  • Hagyja üzenetét