Prinsip Kerja Power Brake Booster

Penguat vakum menggunakan prinsip penghisapan udara pada saat mesin bekerja, sehingga tercipta kevakuman pada sisi pertama booster. Menanggapi perbedaan tekanan dari tekanan udara normal di sisi lain, perbedaan tekanan tersebut digunakan untuk memperkuat daya dorong pengereman.

Jika terdapat perbedaan tekanan yang kecil antara kedua sisi diafragma, karena luasnya diafragma, gaya dorong yang besar masih dapat dihasilkan untuk mendorong diafragma ke ujung dengan tekanan rendah. Saat pengereman, sistem penguat vakum juga mengontrol vakum yang masuk ke booster untuk menggerakkan diafragma, dan menggunakan batang penekan pada diafragma untuk membantu manusia menginjak dan mendorong pedal rem melalui alat angkut gabungan.

Dalam keadaan tidak bekerja, pegas balik batang dorong katup kontrol mendorong batang dorong katup kontrol ke posisi terkunci di sisi kanan, dan port katup vakum dalam keadaan terbuka. Pegas katup kontrol membuat cangkir katup kontrol dan dudukan katup udara bersentuhan erat, sehingga menutup lubang katup udara.

Pada saat ini, kamar gas vakum dan kamar gas aplikasi booster dikomunikasikan dengan saluran kamar gas aplikasi melalui saluran kamar gas vakum badan piston melalui rongga katup kontrol, dan diisolasi dari atmosfer luar. Setelah mesin dihidupkan, kevakuman (tekanan negatif mesin) pada intake manifold mesin akan naik menjadi -0,0667mpa (yaitu, nilai tekanan udara adalah 0,0333mpa, dan perbedaan tekanan dengan tekanan atmosfer adalah 0,0667mpa ). Selanjutnya, vakum booster dan vakum ruang aplikasi meningkat menjadi -0,0667mpa, dan siap bekerja kapan saja.

Saat pengereman, pedal rem ditekan, dan gaya pedal diperkuat oleh tuas dan bekerja pada batang dorong katup kontrol. Pertama, pegas balik batang dorong katup kendali dikompresi, dan batang dorong katup kendali serta kolom katup udara bergerak maju. Ketika batang dorong katup kontrol bergerak maju ke posisi di mana cangkir katup kontrol bersentuhan dengan dudukan katup vakum, port katup vakum tertutup. Pada saat ini, ruang vakum booster dan ruang aplikasi dipisahkan.

Pada saat ini, ujung kolom katup udara hanya menyentuh permukaan piringan reaksi. Saat batang dorong katup kontrol terus bergerak maju, port katup udara akan terbuka. Setelah penyaringan udara, udara eksternal memasuki ruang aplikasi booster melalui port katup udara terbuka dan saluran menuju ruang udara aplikasi, dan gaya servo dihasilkan. Karena bahan pelat reaksi memiliki persyaratan sifat fisik tekanan satuan yang sama pada permukaan yang diberi tekanan, gaya servo meningkat dalam proporsi yang tetap (rasio gaya servo) seiring dengan peningkatan bertahap gaya masukan batang dorong katup kontrol. Karena keterbatasan sumber daya gaya servo, ketika gaya servo maksimum tercapai, yaitu ketika derajat vakum ruang aplikasi adalah nol, gaya servo akan menjadi konstan dan tidak akan berubah lagi. Pada saat ini, gaya masukan dan gaya keluaran booster akan meningkat dengan jumlah yang sama; ketika rem dibatalkan, batang dorong katup kontrol bergerak mundur seiring dengan berkurangnya gaya masukan. Ketika titik dorongan maksimum tercapai, setelah port katup vakum dibuka, vakum booster dan ruang udara aplikasi terhubung, tingkat vakum ruang aplikasi akan berkurang, gaya servo akan berkurang, dan badan piston akan bergerak mundur. . Dengan cara ini, seiring dengan berkurangnya gaya masukan secara bertahap, gaya servo akan berkurang dalam proporsi yang tetap (rasio gaya servo) hingga rem dilepaskan sepenuhnya.


Waktu posting:09-22-2022
  • Sebelumnya:
  • Berikutnya:
  • Tinggalkan pesan Anda