Vinnureglan um kraftbremsuforsterkann

Vacuum booster notar meginregluna um að soga inn loft þegar vélin er í gangi, sem skapar tómarúmið á fyrstu hlið booster. Til að bregðast við þrýstingsmun venjulegs loftþrýstings hinum megin er þrýstingsmunurinn notaður til að styrkja hemlunarátakið.

Ef það er jafnvel lítill þrýstingsmunur á milli tveggja hliða þindarinnar, vegna stórs svæðis þindarinnar, er enn hægt að mynda stórt þrýsting til að ýta þindinu til enda með lágum þrýstingi. Við hemlun stjórnar lofttæmisörvunarkerfinu einnig lofttæminu sem fer inn í örvunarvélina til að láta þindið hreyfast og notar þrýstistöngina á þindinni til að aðstoða manneskjuna við að stíga á og ýta bremsupedalnum í gegnum samsetta flutningsbúnaðinn.

Í óvirku ástandi ýtir afturfjöðurinn á þrýstistönginni fyrir stýriventilinn stýrislokans þrýstistönginni í læsingarstöðu hægra megin, og lofttæmisventilportið er í opnu ástandi. Stýriventilsfjöðurinn gerir það að verkum að stjórnventilskál og loftventilsæti snertir náið og lokar þannig loftlokaportinu.

Á þessum tíma eru lofttæmisgashólfið og notkunargashólfið í örvunarvélinni í sambandi við notkunargashólfsrásina í gegnum lofttæmisgashólfsrásina á stimplahlutanum í gegnum stjórnlokaholið og eru einangraðir frá ytra andrúmsloftinu. Eftir að vélin er ræst mun lofttæmið (neikvæð þrýstingur hreyfilsins) við inntaksgrein hreyfilsins hækka í -0,0667mpa (það er loftþrýstingsgildið er 0,0333mpa og þrýstingsmunurinn við loftþrýstinginn er 0,0667mpa ). Í kjölfarið jókst örvunarlofttæmi og lofttæmi álagshólfsins í -0,0667 mpa og þau voru tilbúin til að vinna hvenær sem var.

Þegar hemlað er er ýtt á bremsupedalinn og krafturinn magnast upp með stönginni og virkar á þrýstistöng stjórnventilsins. Í fyrsta lagi er afturfjöðrin á þrýstistönginni fyrir stjórnloka þjappað saman og stýrislokans þrýstistangurinn og loftventilsúlan færast áfram. Þegar þrýstistöngin fyrir stjórnlokann færist fram á við í stöðuna þar sem stjórnlokabikarinn snertir lofttæmisventilsæti er lofttæmisventilportinu lokað. Á þessum tíma eru örvunartæmi og notkunarhólf aðskilin.

Á þessum tíma snertir endi loftventilsúlunnar bara yfirborð hvarfdisksins. Þegar þrýstistöng stjórnventilsins heldur áfram að hreyfast áfram, opnast loftventilopið. Eftir loftsíun fer ytra loftið inn í notkunarhólf örvunartækisins í gegnum opið loftventilathöfnina og rásina sem leiðir að lofthólfinu fyrir notkun og servókrafturinn myndast. Vegna þess að efnið á viðbragðsplötunni hefur þá eðliseiginleikakröfu sem er um jafnan einingaþrýsting á streitu yfirborðinu, eykst servókrafturinn í föstu hlutfalli (servókraftshlutfall) með smám saman aukningu á inntakskrafti stýrilokaþrýstistangarinnar. Vegna takmörkunar á servókraftsauðlindum, þegar hámarks servókrafti er náð, það er að segja þegar lofttæmisstig notkunarhólfsins er núll, verður servókrafturinn stöðugur og breytist ekki lengur. Á þessum tíma mun inntakskrafturinn og úttakskrafturinn aukast um sama magn; þegar bremsunni er hætt, færist stýriventilstöngin afturábak með minnkandi inntakskrafti. Þegar hámarksuppörvunarpunkti er náð, eftir að lofttæmilokaportið er opnað, eru örvunarlofttæmi og notkunarlofthólf tengd, lofttæmisstig notkunarhólfsins mun minnka, servókrafturinn minnkar og stimpilhlutinn mun hreyfast aftur á bak. . Á þennan hátt, þegar inntakskrafturinn minnkar smám saman, mun servókrafturinn minnka í föstu hlutfalli (servókraftshlutfall) þar til bremsan er alveg losuð.


Pósttími:09-22-2022
  • Fyrri:
  • Næst:
  • Skildu eftir skilaboðin þín