Il principio di funzionamento del servofreno

Il moltiplicatore di vuoto utilizza il principio dell'aspirazione dell'aria quando il motore è in funzione, creando il vuoto sul primo lato del moltiplicatore. In risposta alla differenza di pressione della normale pressione dell'aria sull'altro lato, la differenza di pressione viene utilizzata per rafforzare la spinta frenante.

Se c'è anche una piccola differenza di pressione tra i due lati della membrana, a causa dell'ampia area della membrana, è comunque possibile generare una grande spinta per spingere la membrana fino all'estremità con una bassa pressione. Durante la frenata, il sistema di servofreno controlla anche il vuoto che entra nel servofreno per far muovere il diaframma e utilizza l'asta di spinta sul diaframma per aiutare l'uomo a salire e spingere il pedale del freno attraverso il dispositivo di trasporto combinato.

Nello stato non funzionante, la molla di ritorno dell'asta della valvola di controllo spinge l'asta della valvola di controllo nella posizione di blocco sul lato destro e la porta della valvola del vuoto è nello stato aperto. La molla della valvola di controllo fa sì che la coppa della valvola di controllo e la sede della valvola dell'aria siano a stretto contatto, chiudendo così la porta della valvola dell'aria.

In questo momento, la camera del gas a vuoto e la camera del gas di applicazione del booster comunicano con il canale della camera del gas di applicazione attraverso il canale della camera del gas a vuoto del corpo del pistone attraverso la cavità della valvola di controllo e sono isolate dall'atmosfera esterna. Dopo l'avvio del motore, il vuoto (pressione negativa del motore) nel collettore di aspirazione del motore aumenterà a -0,0667 mpa (ovvero, il valore della pressione dell'aria è 0,0333 mpa e la differenza di pressione con la pressione atmosferica è 0,0667 mpa ). Successivamente, il vuoto del booster e il vuoto della camera di applicazione sono aumentati fino a -0,0667 mpa ed erano pronti a funzionare in qualsiasi momento.

Durante la frenata, il pedale del freno viene premuto e la forza del pedale viene amplificata dalla leva e agisce sull'asta di spinta della valvola di controllo. Innanzitutto, la molla di ritorno dell'asta di spinta della valvola di controllo viene compressa e l'asta di spinta della valvola di controllo e la colonna della valvola dell'aria si muovono in avanti. Quando l'asta di spinta della valvola di controllo si sposta in avanti nella posizione in cui la coppa della valvola di controllo entra in contatto con la sede della valvola del vuoto, la porta della valvola del vuoto è chiusa. In questo momento, il vuoto del booster e la camera di applicazione sono separati.

A questo punto, l'estremità della colonna della valvola dell'aria entra appena in contatto con la superficie del disco di reazione. Mentre l'asta di spinta della valvola di controllo continua a spostarsi in avanti, la porta della valvola dell'aria si aprirà. Dopo il filtraggio dell'aria, l'aria esterna entra nella camera di applicazione del booster attraverso la porta aperta della valvola dell'aria e il canale che conduce alla camera dell'aria di applicazione e viene generata la forza servo. Poiché il materiale della piastra di reazione ha il requisito delle proprietà fisiche di uguale pressione unitaria sulla superficie sollecitata, la forza del servo aumenta in una proporzione fissa (rapporto della forza del servo) con l'aumento graduale della forza di ingresso dell'asta di spinta della valvola di controllo. A causa della limitazione delle risorse della forza servo, quando viene raggiunta la forza servo massima, cioè quando il grado di vuoto della camera di applicazione è pari a zero, la forza servo diventerà una costante e non cambierà più. In questo momento, la forza in ingresso e la forza in uscita del booster aumenteranno della stessa quantità; quando il freno viene disattivato, l'asta di spinta della valvola di controllo si sposta all'indietro con la diminuzione della forza di ingresso. Quando viene raggiunto il punto di boost massimo, dopo l'apertura della porta della valvola del vuoto, il vuoto del booster e la camera dell'aria di applicazione sono collegati, il grado di vuoto della camera di applicazione diminuirà, la forza del servo diminuirà e il corpo del pistone si sposterà all'indietro . In questo modo, man mano che la forza in ingresso diminuisce gradualmente, la forza del servo diminuirà in una proporzione fissa (rapporto della forza del servo) fino al completo rilascio del freno.


Orario di pubblicazione:09-22-2022
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