ההקדמה ופתרון הבעיות של מגדש הוואקום

ההבדל בין מגדש הוואקום למגבר הוואקום הוא שמגבר הוואקום ממוקם בין דוושת הבלם לצילינדר הראשי של הבלם, המשמש להגברת הדריכה של הנהג על הצילינדר הראשי; בעוד שמגדש הוואקום ממוקם בצינור שבין צילינדר הראשי של הבלמים לצילינדר העבדים, המשמש להגברת לחץ השמן הפלט של הגליל הראשי ולהגברת אפקט הבלימה.

מגדש ואקום מורכב ממערכת ואקום ומערכת הידראולית, שהיא מכשיר הלחץ של מערכת בלימה הידראולית.

מגדש ואקום משמש בעיקר ברכבי בלמים הידראוליים בינוניים וקלים. על בסיס מערכת הבלימה ההידראולית כפולה, מתווספים מגדש ואקום ומערכת של מערכת מאיץ ואקום המורכבת משסתום סימון ואקום, צילינדר ואקום וצינור ואקום כמקור הכוח לכוח הבלימה, כדי לשפר את ביצועי בלימה ולהפחית את כוח בקרת הבלימה. לא רק מפחית את עוצמת העבודה של הנהג, אלא גם משפר את הבטיחות.

כאשר מגדש הוואקום מתקלקל ועובד בצורה גרועה, זה מוביל לרוב לכשל בלמים, כשל בלמים, גרירת בלמים וכן הלאה.

מגדש הוואקום של הבלם הידראולי שבור, והסיבות הן כדלקמן:

אם הבוכנה וטבעת העור של צילינדר העזר ניזוקים או שסתום הסימון אינו אטום היטב, נוזל הבלמים בתא הלחץ הגבוה יזרום לפתע בחזרה לתא הלחץ הנמוך לאורך קצה הסינר או האחד- שסתום דרך במהלך בלימה. בשלב זה, במקום להפעיל כוח, הדוושה תרתע עקב זרימה לאחור של נוזל בלמים בלחץ גבוה, וכתוצאה מכך כשל בלמים.

פתיחת שסתום ואקום ושסתום אוויר בשסתום הבקרה שולטת בכוכב הגז הנכנס לתא מבער לאחר, כלומר, פתיחת שסתום ואקום ושסתום אוויר משפיעה ישירות על אפקט מבער לאחר. אם מושב השסתום אינו אטום היטב, כמות האוויר הנכנסת לתא הדחף אינה מספקת, ותא הוואקום ותא האוויר אינם מבודדים היטב, וכתוצאה מכך אפקט מבער לאחר מופחת ובלימה לא יעילה.

אם המרחק בין שסתום הוואקום לשסתום האוויר קטן מדי, זמן הפתיחה של שסתום האוויר נשאר מאחור, דרגת הפתיחה יורדת, אפקט הלחץ איטי ואפקט ה- afterburner מצטמצם.

אם המרחק גדול מדי, פתיחת שסתום הוואקום אינה מספיקה בעת שחרור הבלם, מה שיגרום לבלם להיגרר.


זמן פרסום:09-22-2022
  • קודם:
  • הַבָּא:
  • תשאיר את ההודעה שלך