ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ

ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೀರುವ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ಎರಡು ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೆ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ದೊಡ್ಡ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ತಳ್ಳಲು ಮಾನವನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಕ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟದ ಪೋರ್ಟ್ ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಪ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ದೇಹದ ನಿರ್ವಾತ ಅನಿಲ ಚೇಂಬರ್ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಕುಹರದ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಚೇಂಬರ್ ಚಾನಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಜಿನ್ನ ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ (ಎಂಜಿನ್ನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ) -0.0667mpa ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯವು 0.0333mpa ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 0.0667mpa ಆಗಿದೆ. ) ತರುವಾಯ, ಬೂಸ್ಟರ್ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ನಿರ್ವಾತವು -0.0667mpa ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು.

ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ಲಿವರ್ನಿಂದ ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪುಶ್ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಾಲಮ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಕಪ್ ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟದ ಸೀಟನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟದ ಪೋರ್ಟ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೂಸ್ಟರ್ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಾಲಮ್ನ ಅಂತ್ಯವು ಕೇವಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ, ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಪೋರ್ಟ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಶೋಧನೆಯ ನಂತರ, ಬಾಹ್ಯ ಗಾಳಿಯು ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯ ವಾಲ್ವ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ವಸ್ತುವು ಒತ್ತಡದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾದ ಯೂನಿಟ್ ಒತ್ತಡದ ಭೌತಿಕ ಆಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಬಲದ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಥಿರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ (ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಅನುಪಾತ) ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅಂದರೆ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿ ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಬಲದ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಬೂಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ವಾಲ್ವ್ ಪೋರ್ಟ್ ತೆರೆದ ನಂತರ, ಬೂಸ್ಟರ್ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ದೇಹವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ . ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಇನ್‌ಪುಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಥಿರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ (ಸರ್ವೋ ಫೋರ್ಸ್ ರೇಶಿಯೋ) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ:09-22-2022
  • ಹಿಂದಿನ:
  • ಮುಂದೆ:
  • ನಿಮ್ಮ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಬಿಡಿ