Den Aarbechtsprinzip vum Power Brake Booster

De Vakuum Booster benotzt de Prinzip vun der Loft Saugen wann de Motor funktionnéiert, wat de Vakuum op der éischter Säit vum Booster entsteet. Als Äntwert op den Drockdifferenz vum normale Loftdrock op der anerer Säit gëtt den Drockdifferenz benotzt fir de Bremsschub ze verstäerken.

Wann et souguer e klengen Drockdifferenz tëscht den zwou Säiten vun der Membran ass, wéinst dem grousse Gebitt vun der Membran, kann nach e grousse Schub generéiert ginn fir d'Membran bis zum Enn mat nidderegen Drock ze drécken. Beim Bremsen kontrolléiert de Vakuum Booster System och de Vakuum, deen an de Booster erakënnt, fir d'Membran ze bewegen, a benotzt d'Push Stab op der Membran fir de Mënsch ze hëllefen opzefänken an d'Bremspedal duerch de kombinéierten Transportapparat ze drécken.

Am net funktionnéierenden Zoustand dréckt de Retour Fréijoer vun der Kontrollventil Drockstab de Kontrollventil Drockstab op d'Sperrpositioun op der rietser Säit, an de Vakuumventilhafen ass am oppenen Zoustand. D'Kontrollventil Fréijoer mécht d'Kontrollventilbecher an d'Loftventilsitz enk Kontakt, sou datt de Loftventilport zougemaach gëtt.

Zu dëser Zäit sinn d'Vakuumgaskammer an d'Applikatiounsgaskammer vum Booster mat dem Applikatiounsgaskammerkanal duerch de Vakuumgaskammerkanal vum Kolbenkierper duerch d'Kontrollventil Kavitéit kommunizéiert a si vun der externer Atmosphär isoléiert. Nodeems de Motor gestart ass, wäert de Vakuum (negativen Drock vum Motor) am Intake Manifold vum Motor op -0,0667mpa eropgoen (dat ass, de Loftdrockwäert ass 0,0333mpa, an den Drockdifferenz mam Atmosphärendrock ass 0,0667mpa ). Duerno ass de Booster Vakuum an de Vakuum vun der Applikatiounskammer op -0,0667mpa eropgaang, a si ware prett fir zu all Moment ze schaffen.

Beim Bremsen gëtt de Bremspedal gedréckt, an d'Pedalkraaft gëtt duerch den Hiewel verstäerkt an wierkt op de Push Stab vum Kontrollventil. Als éischt gëtt de Retour Fréijoer vun der Kontrollventil-Push Staang kompriméiert, an d'Kontrollventil-Push-Staang an d'Loftventil-Kolonn bewegen no vir. Wann d'Kontrollventil-Push Staang no vir an d'Positioun bewegt, wou d'Kontrollventilbecher de Vakuumventilsitz kontaktéiert, ass de Vakuumventilport zou. Zu dëser Zäit sinn de Booster Vakuum an d'Applikatiounskammer getrennt.

Zu dëser Zäit kontaktéiert d'Enn vun der Loftventilkolonne just d'Uewerfläch vun der Reaktiounsscheif. Wéi d'Kontrollventil Push Staang weider no vir beweegt, wäert de Loftventilport opmaachen. No der Loftfiltratioun geet déi extern Loft an d'Applikatiounskammer vum Booster duerch den Open Air Ventil Hafen an de Kanal, deen an d'Applikatiounsluftkammer féiert, an d'Servokraaft gëtt generéiert. Well d'Material vun der Reaktiounsplack d'physikalesch Eegeschaftefuerderung vum gläiche Eenheetsdrock op der betount Uewerfläch huet, erhéicht d'Servokraaft an engem fixen Undeel (Servokraaftverhältnis) mat der gradueller Erhéijung vun der Inputkraaft vum Kontrollventil Drockstang. Wéinst der Begrenzung vun de Servo Kraaft Ressourcen, wann déi maximal Servo Kraaft erreecht gëtt, dat heescht, wann de Vakuumgrad vun der Applikatiounskammer null ass, gëtt d'Servokraaft konstant a ännert sech net méi. Zu dëser Zäit wäert d'Inputkraaft an d'Ausgabkraaft vum Booster ëm déiselwecht Quantitéit eropgoen; wann d'Brems annuléiert ass, bewegt d'Kontrollventil Dréckstab zréck mat der Ofsenkung vun der Inputkraaft. Wann de maximalen Boostpunkt erreecht gëtt, nodeems de Vakuumventilport opgemaach ass, sinn de Booster Vakuum an d'Applikatiounsluftkammer verbonnen, de Vakuumgrad vun der Applikatiounskammer wäert erofgoen, d'Servokraaft erofgoen, an de Kolbenkierper wäert sech no hannen bewegen. . Op dës Manéier, wéi d'Inputkraaft lues a lues erofgeet, wäert d'Servokraaft an engem fixen Undeel erofgoen (Servokraaftverhältnis) bis d'Brems komplett entlooss ass.


Post Zäit:09-22-2022
  • virdrun:
  • Nächste:
  • Verloossen Äre Message