പവർ ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

വാക്വം ബൂസ്റ്റർ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ വായു വലിച്ചെടുക്കുക എന്ന തത്വം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ ആദ്യ വശത്ത് വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. മറുവശത്തുള്ള സാധാരണ വായു മർദ്ദത്തിൻ്റെ മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തിന് പ്രതികരണമായി, ബ്രേക്കിംഗ് ത്രസ്റ്റ് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് മർദ്ദ വ്യത്യാസം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡയഫ്രത്തിൻ്റെ രണ്ട് വശങ്ങൾ തമ്മിൽ ചെറിയ മർദ്ദ വ്യത്യാസം പോലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഡയഫ്രത്തിൻ്റെ വലിയ വിസ്തീർണ്ണം കാരണം, താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ ഡയഫ്രം അവസാനത്തിലേക്ക് തള്ളാൻ ഒരു വലിയ ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വാക്വം ബൂസ്റ്റർ സംവിധാനം, ഡയഫ്രം ചലിപ്പിക്കുന്നതിനായി ബൂസ്റ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വാക്വം നിയന്ത്രിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡയഫ്രത്തിലെ പുഷ് വടി ഉപയോഗിച്ച് മനുഷ്യനെ ചവിട്ടാനും സംയോജിത ഗതാഗത ഉപകരണത്തിലൂടെ ബ്രേക്ക് പെഡൽ തള്ളാനും സഹായിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തിക്കാത്ത അവസ്ഥയിൽ, കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് റോഡിൻ്റെ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടിയെ വലതുവശത്തുള്ള ലോക്ക് സ്ഥാനത്തേക്ക് തള്ളുന്നു, കൂടാതെ വാക്വം വാൽവ് പോർട്ട് തുറന്ന നിലയിലാണ്. കൺട്രോൾ വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് കൺട്രോൾ വാൽവ് കപ്പിനെയും എയർ വാൽവ് സീറ്റിനെയും അടുത്തിടപഴകുന്നു, അങ്ങനെ എയർ വാൽവ് പോർട്ട് അടയ്ക്കുന്നു.

ഈ സമയത്ത്, ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ വാക്വം ഗ്യാസ് ചേമ്പറും ആപ്ലിക്കേഷൻ ഗ്യാസ് ചേമ്പറും കൺട്രോൾ വാൽവ് അറയിലൂടെ പിസ്റ്റൺ ബോഡിയുടെ വാക്വം ഗ്യാസ് ചേമ്പർ ചാനലിലൂടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഗ്യാസ് ചേമ്പർ ചാനലുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ബാഹ്യ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, എഞ്ചിൻ്റെ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലുള്ള വാക്വം (എഞ്ചിൻ്റെ നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം) -0.0667mpa ആയി ഉയരും (അതായത്, വായു മർദ്ദത്തിൻ്റെ മൂല്യം 0.0333mpa ആണ്, അന്തരീക്ഷമർദ്ദവുമായുള്ള മർദ്ദ വ്യത്യാസം 0.0667mpa ആണ്. ). തുടർന്ന്, ബൂസ്റ്റർ വാക്വവും ആപ്ലിക്കേഷൻ ചേമ്പറിൻ്റെ വാക്വവും -0.0667mpa ആയി വർദ്ധിച്ചു, അവ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ തയ്യാറായിരുന്നു.

ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പെഡൽ തളർന്ന്, പെഡൽ ബലം ലിവർ വഴി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കൺട്രോൾ വാൽവിൻ്റെ പുഷ് വടിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യം, കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടിയുടെ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടിയും എയർ വാൽവ് നിരയും മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു. കൺട്രോൾ വാൽവ് കപ്പ് വാക്വം വാൽവ് സീറ്റുമായി ബന്ധപ്പെടുന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക് കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടി മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ, വാക്വം വാൽവ് പോർട്ട് അടച്ചിരിക്കും. ഈ സമയത്ത്, ബൂസ്റ്റർ വാക്വവും ആപ്ലിക്കേഷൻ ചേമ്പറും വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ സമയത്ത്, എയർ വാൽവ് നിരയുടെ അവസാനം പ്രതികരണ ഡിസ്കിൻ്റെ ഉപരിതലവുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നു. കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടി മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ, എയർ വാൽവ് പോർട്ട് തുറക്കും. എയർ ഫിൽട്ടറേഷനുശേഷം, ഓപ്പൺ എയർ വാൽവ് പോർട്ടിലൂടെയും ആപ്ലിക്കേഷൻ എയർ ചേമ്പറിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ചാനലിലൂടെയും ബാഹ്യ വായു ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ ആപ്ലിക്കേഷൻ ചേമ്പറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും സെർവോ ഫോഴ്‌സ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റിയാക്ഷൻ പ്ലേറ്റിലെ മെറ്റീരിയലിന് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയ പ്രതലത്തിൽ തുല്യമായ യൂണിറ്റ് മർദ്ദത്തിൻ്റെ ഭൗതിക സ്വത്ത് ആവശ്യകത ഉള്ളതിനാൽ, കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടിയുടെ ഇൻപുട്ട് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ ക്രമാനുഗതമായ വർദ്ധനവോടെ സെർവോ ഫോഴ്‌സ് ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതത്തിൽ (സെർവോ ഫോഴ്‌സ് റേഷ്യോ) വർദ്ധിക്കുന്നു. സെർവോ ഫോഴ്‌സ് റിസോഴ്‌സുകളുടെ പരിമിതി കാരണം, പരമാവധി സെർവോ ഫോഴ്‌സ് എത്തുമ്പോൾ, അതായത്, ആപ്ലിക്കേഷൻ ചേമ്പറിൻ്റെ വാക്വം ഡിഗ്രി പൂജ്യമാകുമ്പോൾ, സെർവോ ഫോഴ്‌സ് സ്ഥിരമായി മാറുകയും ഇനി മാറില്ല. ഈ സമയത്ത്, ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ ഇൻപുട്ട് ശക്തിയും ഔട്ട്പുട്ട് ശക്തിയും ഒരേ അളവിൽ വർദ്ധിക്കും; ബ്രേക്ക് റദ്ദാക്കുമ്പോൾ, ഇൻപുട്ട് ഫോഴ്‌സ് കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് കൺട്രോൾ വാൽവ് പുഷ് വടി പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. പരമാവധി ബൂസ്റ്റ് പോയിൻ്റ് എത്തുമ്പോൾ, വാക്വം വാൽവ് പോർട്ട് തുറന്ന ശേഷം, ബൂസ്റ്റർ വാക്വവും ആപ്ലിക്കേഷൻ എയർ ചേമ്പറും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ആപ്ലിക്കേഷൻ ചേമ്പറിൻ്റെ വാക്വം ഡിഗ്രി കുറയും, സെർവോ ഫോഴ്സ് കുറയും, പിസ്റ്റൺ ബോഡി പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങും. . ഈ രീതിയിൽ, ഇൻപുട്ട് ഫോഴ്‌സ് ക്രമേണ കുറയുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പൂർണ്ണമായും റിലീസ് ചെയ്യുന്നതുവരെ സെർവോ ഫോഴ്‌സ് ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതത്തിൽ (സെർവോ ഫോഴ്‌സ് റേഷ്യോ) കുറയും.


പോസ്റ്റ് സമയം:09-22-2022
  • മുമ്പത്തെ:
  • അടുത്തത്:
  • നിങ്ങളുടെ സന്ദേശം വിടുക