Цахилгаан тоормосны өргөлтийн ажиллах зарчим

Вакуум өргөгч нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед агаарыг сорох зарчмыг ашигладаг бөгөөд энэ нь өргөлтийн эхний талд вакуум үүсгэдэг. Нөгөө тал дахь хэвийн агаарын даралтын даралтын зөрүүний хариуд даралтын зөрүүг тоормосны хүчийг бэхжүүлэхэд ашигладаг.

Хэрэв диафрагмын хоёр талын хооронд бага зэрэг даралтын зөрүү байгаа бол диафрагмын талбай том тул бага даралтаар диафрагмыг төгсгөл хүртэл түлхэх том түлхэлт үүсч болно. Тоормослох үед вакуум өргөлтийн систем нь мөн өргөгч рүү орж буй вакуумыг удирдаж, диафрагмыг хөдөлгөх ба диафрагм дээрх түлхэх саваагаар хүнийг гишгэж, хосолсон тээврийн хэрэгслээр тоормосны дөрөө түлхэхэд тусалдаг.

Ажиллахгүй байх үед хяналтын хавхлагын түлхэх бариулын буцах пүрш нь хяналтын хавхлагын түлхэх савааг баруун талын түгжээний байрлал руу түлхэж, вакуум хавхлагын порт нь нээлттэй төлөвт байна. Хяналтын хавхлагын пүрш нь хяналтын хавхлагын аяга болон агаарын хавхлагын суудлыг нягт холбож, агаарын хавхлагын портыг хаадаг.

Энэ үед вакуум хийн камер болон өргөлтийн хэрэглээний хийн камер нь хяналтын хавхлагын хөндийгөөр поршений их биений вакуум хийн камерын сувгаар дамжуулан хэрэглээний хийн камерын сувагтай холбогдож, гадаад агаар мандлаас тусгаарлагдсан байдаг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хөдөлгүүрийн оролтын олон талт дахь вакуум (хөдөлгүүрийн сөрөг даралт) -0.0667 мпа хүртэл өснө (өөрөөр хэлбэл агаарын даралтын утга 0.0333 мпа, атмосферийн даралттай даралтын зөрүү 0.0667 мпа байна) ). Үүний дараа өргөлтийн вакуум болон хэрэглээний камерын вакуум нь -0.0667 мпа болж нэмэгдэж, хэзээ ч ажиллахад бэлэн болсон.

Тоормослох үед тоормосны дөрөө дарагдаж, дөрөөний хүч нь хөшүүргээр нэмэгдэж, хяналтын хавхлагын түлхэх саваа дээр ажилладаг. Нэгдүгээрт, хяналтын хавхлагын түлхэх савааны буцах хавар шахагдаж, хяналтын хавхлагын түлхэх саваа ба агаарын хавхлагын багана урагш хөдөлдөг. Хяналтын хавхлагын түлхэх саваа нь хяналтын хавхлагын аяга нь вакуум хавхлагын суудалтай холбогдох байрлал руу урагшлахад вакуум хавхлагын порт хаалттай байна. Энэ үед өргөлтийн вакуум болон хэрэглээний камерыг тусгаарласан.

Энэ үед агаарын хавхлагын баганын төгсгөл нь урвалын дискний гадаргуутай шууд холбогддог. Хяналтын хавхлагын түлхэх саваа урагшлах тусам агаарын хавхлагын порт нээгдэнэ. Агаарыг шүүсний дараа гаднах агаар нь задгай агаарын хавхлагын порт болон хэрэглээний агаарын камерт хүргэдэг сувгаар дамжуулан өргөлтийн хэрэглээний камерт орж, серво хүч үүсдэг. Урвалын хавтангийн материал нь стресст орсон гадаргуу дээрх нэгж даралтын физик шинж чанартай байдаг тул хяналтын хавхлагын түлхэх савааны оролтын хүч аажмаар нэмэгдэхийн хэрээр серво хүч нь тогтмол хувь хэмжээгээр (серво хүчний харьцаа) нэмэгддэг. Серво хүчний нөөц хязгаарлагдмал тул хамгийн их серво хүч хүрэхэд, өөрөөр хэлбэл хэрэглээний камерын вакуум зэрэг нь тэг байх үед серво хүч тогтмол болж, цаашид өөрчлөгдөхгүй. Энэ үед өргөлтийн оролтын хүч, гаралтын хүч ижил хэмжээгээр нэмэгдэх болно; тоормосыг цуцлах үед хяналтын хавхлагын түлхэх саваа нь оролтын хүчийг бууруулж хойшоо хөдөлдөг. Хамгийн их өргөлтийн цэгт хүрсэн үед вакуум хавхлагын порт нээгдсэний дараа өргөлтийн вакуум болон хэрэглээний агаарын камерыг холбосноор хэрэглээний камерын вакуум зэрэг буурч, серво хүч буурч, поршений их бие хойшоо хөдөлнө. . Ийм байдлаар оролтын хүч аажмаар буурах тусам тоормос бүрэн сулрах хүртэл серво хүч нь тогтмол хувь хэмжээгээр (серво хүчний харьцаа) буурах болно.


Нийтлэлийн цаг:09-2022-22
  • Өмнөх:
  • Дараачийн:
  • Та мессежээ үлдээнэ үү