पॉवर ब्रेक बूस्टरचे कार्य तत्त्व

इंजिन काम करत असताना व्हॅक्यूम बूस्टर हवेत शोषण्याचे तत्त्व वापरतो, ज्यामुळे बूस्टरच्या पहिल्या बाजूला व्हॅक्यूम तयार होतो. दुसऱ्या बाजूच्या सामान्य हवेच्या दाबाच्या दाब फरकाच्या प्रतिसादात, ब्रेकिंग थ्रस्ट मजबूत करण्यासाठी दबाव फरक वापरला जातो.

डायाफ्रामच्या दोन्ही बाजूंमध्ये थोडासा दाबाचा फरक असल्यास, डायाफ्रामच्या मोठ्या क्षेत्रफळामुळे, कमी दाबाने डायाफ्रामला शेवटपर्यंत ढकलण्यासाठी एक मोठा जोर अजूनही तयार केला जाऊ शकतो. ब्रेकिंग करताना, व्हॅक्यूम बूस्टर सिस्टीम डायफ्राम हलविण्यासाठी बूस्टरमध्ये प्रवेश करणार्या व्हॅक्यूमवर देखील नियंत्रण ठेवते आणि डायफ्रामवरील पुश रॉडचा वापर करून मानवाला एकत्रित वाहतूक यंत्राद्वारे ब्रेक पेडल पुढे ढकलण्यात मदत करते.

कार्यरत नसलेल्या स्थितीत, कंट्रोल व्हॉल्व्ह पुश रॉडचा रिटर्न स्प्रिंग कंट्रोल व्हॉल्व्ह पुश रॉडला उजव्या बाजूला लॉक स्थितीत ढकलतो आणि व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह पोर्ट खुल्या स्थितीत आहे. कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्प्रिंगमुळे कंट्रोल व्हॉल्व्ह कप आणि एअर व्हॉल्व्ह सीटचा जवळचा संपर्क होतो, त्यामुळे एअर व्हॉल्व्ह पोर्ट बंद होतो.

यावेळी, बूस्टरचे व्हॅक्यूम गॅस चेंबर आणि ऍप्लिकेशन गॅस चेंबर हे ऍप्लिकेशन गॅस चेंबर चॅनेलसह पिस्टन बॉडीच्या व्हॅक्यूम गॅस चेंबर चॅनेलद्वारे कंट्रोल वाल्व पोकळीद्वारे संप्रेषित केले जातात आणि बाह्य वातावरणापासून वेगळे केले जातात. इंजिन सुरू झाल्यानंतर, इंजिनच्या इनटेक मॅनिफोल्डवर व्हॅक्यूम (इंजिनचा नकारात्मक दाब) -0.0667mpa (म्हणजेच, हवेच्या दाबाचे मूल्य 0.0333mpa आहे, आणि वातावरणाच्या दाबासह दाब फरक 0.0667mpa आहे. ). त्यानंतर, बूस्टर व्हॅक्यूम आणि ॲप्लिकेशन चेंबरचे व्हॅक्यूम -0.0667mpa पर्यंत वाढले आणि ते कोणत्याही वेळी काम करण्यास तयार होते.

ब्रेकिंग करताना, ब्रेक पेडल उदासीन असते आणि पेडल फोर्स लीव्हरद्वारे वाढवले ​​जाते आणि कंट्रोल व्हॉल्व्हच्या पुश रॉडवर कार्य करते. प्रथम, कंट्रोल व्हॉल्व्ह पुश रॉडचा रिटर्न स्प्रिंग कॉम्प्रेस केला जातो आणि कंट्रोल व्हॉल्व्ह पुश रॉड आणि एअर व्हॉल्व्ह कॉलम पुढे सरकतात. जेव्हा कंट्रोल व्हॉल्व्ह पुश रॉड व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह सीटला कंट्रोल व्हॉल्व्ह कप संपर्क करते त्या स्थितीकडे पुढे सरकतो तेव्हा व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह पोर्ट बंद होते. यावेळी, बूस्टर व्हॅक्यूम आणि ऍप्लिकेशन चेंबर वेगळे केले जातात.

यावेळी, एअर व्हॉल्व्ह स्तंभाचा शेवट फक्त प्रतिक्रिया डिस्कच्या पृष्ठभागाशी संपर्क साधतो. कंट्रोल व्हॉल्व्ह पुश रॉड पुढे जात राहिल्याने एअर व्हॉल्व्ह पोर्ट उघडेल. एअर फिल्टरेशननंतर, ओपन एअर व्हॉल्व्ह पोर्ट आणि ऍप्लिकेशन एअर चेंबरकडे जाणाऱ्या चॅनेलद्वारे बाह्य हवा बूस्टरच्या ऍप्लिकेशन चेंबरमध्ये प्रवेश करते आणि सर्वो फोर्स तयार होते. रिॲक्शन प्लेटच्या मटेरियलमध्ये ताणलेल्या पृष्ठभागावर समान युनिट दाबाची भौतिक गुणधर्माची आवश्यकता असल्यामुळे, कंट्रोल व्हॉल्व्ह पुश रॉडच्या इनपुट फोर्सच्या हळूहळू वाढीसह सर्वो फोर्स निश्चित प्रमाणात (सर्वो फोर्स रेशो) वाढते. सर्वो फोर्स संसाधनांच्या मर्यादेमुळे, जेव्हा जास्तीत जास्त सर्वो फोर्स गाठला जातो, म्हणजेच जेव्हा ऍप्लिकेशन चेंबरची व्हॅक्यूम डिग्री शून्य असते, तेव्हा सर्वो फोर्स स्थिर होईल आणि यापुढे बदलणार नाही. यावेळी, बूस्टरचे इनपुट फोर्स आणि आउटपुट फोर्स समान प्रमाणात वाढेल; जेव्हा ब्रेक रद्द केला जातो, तेव्हा कंट्रोल व्हॉल्व्ह पुश रॉड इनपुट फोर्स कमी झाल्यामुळे मागे सरकतो. जेव्हा जास्तीत जास्त बूस्ट पॉइंट गाठला जातो, तेव्हा व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह पोर्ट उघडल्यानंतर, बूस्टर व्हॅक्यूम आणि ॲप्लिकेशन एअर चेंबर जोडले जातात, ॲप्लिकेशन चेंबरची व्हॅक्यूम डिग्री कमी होईल, सर्वो फोर्स कमी होईल आणि पिस्टन बॉडी मागे सरकेल. . अशाप्रकारे, इनपुट फोर्स हळूहळू कमी होत असताना, ब्रेक पूर्णपणे सोडेपर्यंत सर्वो फोर्स निश्चित प्रमाणात (सर्वो फोर्स रेशो) कमी होईल.


पोस्ट वेळ:09-22-2022
  • मागील:
  • पुढे:
  • तुमचा संदेश सोडा