Power Brake Booster ၏ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ချက်

ဖုန်စုပ်စက်သည် အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် လေစုပ်သည့်နိယာမကိုအသုံးပြုပြီး ဘူစတာ၏ပထမခြမ်းတွင် လေဟာနယ်ကိုဖန်တီးပေးသည်။ အခြားတစ်ဖက်ရှိ သာမန်လေဖိအား၏ ဖိအားကွာခြားချက်ကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် ဘရိတ်တွန်းအားကို အားကောင်းစေရန် ဖိအားကွာခြားချက်ကို အသုံးပြုသည်။

အမြှေးပါးနှစ်ဖက်ကြားတွင် သေးငယ်သောဖိအားကွာခြားချက်တစ်ခုရှိနေပါက၊ ဒိုင်ယာဖရမ်၏ကြီးမားသောဧရိယာကြောင့်၊ ဒိုင်ယာဖရမ်အား ဖိအားနည်းသည့်အဆုံးအထိတွန်းထုတ်ရန်အတွက် ကြီးမားသောတွန်းအားကို ထုတ်ပေးနိုင်ပါသေးသည်။ ဘရိတ်ဖမ်းသောအခါတွင်၊ ဖုန်စုပ်စက်စနစ်သည် diaphragm ရွေ့လျားစေရန် booster သို့ဝင်ရောက်သည့်လေဟာနယ်ကိုလည်း ထိန်းချုပ်ပြီး လူကို ပေါင်းစပ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိရိယာမှတဆင့် ဘရိတ်နင်းရန် ထောက်ကူပေးရန်အတွက် ဒိုက်ဖရမ်ပေါ်ရှိ တွန်းတံကိုအသုံးပြုသည်။

အလုပ်မလုပ်သောအခြေအနေတွင်၊ control valve push rod ၏ return spring သည် control valve push rod အား ညာဘက်ခြမ်းရှိ lock position သို့ တွန်းပို့ပေးပြီး vacuum valve port သည် open state ဖြစ်သည်။ control valve spring သည် control valve cup နှင့် air valve seat ကို အနီးကပ်ထိတွေ့စေပြီး air valve port ကိုပိတ်စေသည်။

ဤအချိန်တွင်၊ လေဟာနယ်ဓာတ်ငွေ့အခန်းနှင့် မြှင့်တင်ပေးသည့်ဓာတ်ငွေ့ခန်းနှင့် ပစ္စတင်ဓာတ်ငွေ့အခန်းကို ပစ္စတင်ကိုယ်ထည်၏ လေဟာနယ်ဓာတ်ငွေ့အခန်းချန်နယ်မှတစ်ဆင့် ပစ္စတင်ကိုယ်ထည်၏ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်အပေါက်မှတစ်ဆင့် အက်ပလီကေးရှင်းဓာတ်ငွေ့ခန်းချန်နယ်နှင့် ဆက်သွယ်ထားပြီး ပြင်ပလေထုမှ ခွဲထုတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်၏ intake manifold မှ လေဟာနယ် (အင်ဂျင်၏အနှုတ်ဖိအား) သည် -0.0667mpa (ဆိုလိုသည်မှာ၊ လေဖိအားတန်ဖိုးမှာ 0.0333mpa ဖြစ်ပြီး၊ လေထုဖိအားနှင့် ဖိအားကွာခြားချက်မှာ 0.0667mpa ဖြစ်သည်။ ) နောက်ပိုင်းတွင်၊ booster vacuum နှင့် application chamber ၏ vacuum သည် -0.0667mpa သို့တိုးလာပြီး ၎င်းတို့သည် အချိန်မရွေးအလုပ်လုပ်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။

ဘရိတ်အုပ်သောအခါ၊ ဘရိတ်နင်းသည် စိတ်ဓာတ်ကျသွားပြီး၊ ခြေနင်းအားအား လီဗာဖြင့် ချဲ့ကာ ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်၏ တွန်းတံပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ control valve push rod ၏ return spring သည် compressed ဖြစ်ပြီး control valve push rod နှင့် air valve column သည် ရှေ့သို့ရွေ့သွားပါသည်။ control valve cup သည် control valve cup နှင့် vacuum valve seat ကို ဆက်သွယ်သည့် အနေအထားသို့ ရှေ့သို့ ရွေ့သွားသောအခါ၊ vacuum valve port ကို ပိတ်ပါသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ booster vacuum နှင့် application chamber ကို ခွဲခြားထားသည်။

ဤအချိန်တွင်၊ လေအဆို့ရှင်ကော်လံ၏အဆုံးသည် တုံ့ပြန်မှုဒစ်၏မျက်နှာပြင်နှင့်သာ ဆက်သွယ်သည်။ control valve push rod သည် ရှေ့သို့ ဆက်လက်ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ air valve port ပွင့်လာမည်ဖြစ်သည်။ air filtration ပြီးနောက်၊ ပြင်ပလေသည် open air valve port နှင့် application air chamber သို့ဦးတည်သော channel မှတဆင့် booster ၏ application chamber သို့ဝင်ရောက်ပြီး servo force ကိုထုတ်ပေးပါသည်။ တုံ့ပြန်မှုပန်းကန်၏ပစ္စည်းတွင် အလေးပေးထားသော မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ တူညီသောယူနစ်ဖိအား၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပိုင်ဆိုင်မှုလိုအပ်ချက်ရှိသောကြောင့်၊ ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်တွန်းတံ၏ input force တဖြည်းဖြည်းတိုးလာခြင်းဖြင့် servo force သည် ပုံသေအချိုးအစား (servo force ratio) တိုးလာသည်။ servo force ရင်းမြစ်များ၏ ကန့်သတ်ချက်ကြောင့်၊ အမြင့်ဆုံး servo force ကိုရောက်ရှိသောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ application chamber ၏ vacuum degree သည် သုညဖြစ်ပြီး၊ servo force သည် အဆက်မပြတ်ဖြစ်လာပြီး နောက်ထပ်ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ ဤအချိန်တွင်၊ booster ၏ input force နှင့် output force သည် တူညီသောပမာဏဖြင့် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်သောအခါတွင် control valve push rod သည် input force လျော့နည်းသွားသဖြင့် နောက်သို့ရွေ့လျားသွားပါသည်။ အမြင့်ဆုံး boost point ကိုရောက်သောအခါ၊ လေဟာနယ်အဆို့ရှင်အပေါက်ကိုဖွင့်ပြီးနောက်၊ booster vacuum နှင့် application air chamber ကိုချိတ်ဆက်ထားသည်၊ application chamber ၏ vacuum degree လျော့နည်းသွားသည်၊ servo force လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး piston body သည် နောက်သို့ရွေ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ . ဤနည်းအားဖြင့် သွင်းအားအား တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ ဘရိတ်အား လုံးလုံးမထုတ်မချင်း servo force သည် ပုံသေအချိုးအစား (servo force ratio) တွင် လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။


ပို့စ်အချိန်-09-၂၂-၂၀၂၂
  • ယခင်-
  • နောက်တစ်ခု:
  • သင့်မက်ဆေ့ခ်ျကို ချန်ထားပါ။