पावर ब्रेक बूस्टर को कार्य सिद्धान्त

भ्याकुम बूस्टरले इन्जिन काम गरिरहेको बेला हावामा चुस्ने सिद्धान्त प्रयोग गर्दछ, जसले बूस्टरको पहिलो छेउमा भ्याकुम सिर्जना गर्दछ। अर्को पक्षमा सामान्य हावाको चापको दबाव भिन्नताको प्रतिक्रियामा, ब्रेकिङ थ्रस्ट बलियो बनाउन दबाब भिन्नता प्रयोग गरिन्छ।

यदि डायाफ्रामको दुई छेउमा थोरै दबाबको भिन्नता पनि छ भने, डायाफ्रामको ठूलो क्षेत्रफलको कारणले, डायाफ्रामलाई कम दबाबको साथ अन्त्यमा धकेल्न अझै ठूलो थ्रस्ट उत्पन्न गर्न सकिन्छ। ब्रेक लगाउँदा, भ्याकुम बूस्टर प्रणालीले डायाफ्रामलाई सार्नको लागि बूस्टरमा प्रवेश गर्ने भ्याकुमलाई पनि नियन्त्रण गर्दछ, र संयुक्त यातायात उपकरण मार्फत ब्रेक पेडललाई अगाडि बढ्न र धक्का दिन मद्दत गर्न डायाफ्राममा पुश रड प्रयोग गर्दछ।

काम नगर्ने अवस्थामा, कन्ट्रोल भल्भ पुश रडको रिटर्न स्प्रिङले कन्ट्रोल भल्भ पुश रडलाई दायाँ तर्फ लक स्थितिमा धकेल्छ, र भ्याकुम भल्भ पोर्ट खुला अवस्थामा छ। कन्ट्रोल भल्भ वसन्तले कन्ट्रोल भल्भ कप र एयर भल्भ सीटलाई नजिकबाट सम्पर्क गर्दछ, यसरी एयर भल्भ पोर्ट बन्द गर्दछ।

यस समयमा, बूस्टरको भ्याकुम ग्यास च्याम्बर र एप्लिकेसन ग्यास च्याम्बरलाई एप्लिकेसन ग्यास च्याम्बर च्यानलसँग पिस्टन बडीको भ्याकुम ग्यास च्याम्बर च्यानल मार्फत कन्ट्रोल भल्भ गुहा मार्फत सञ्चार गरिन्छ, र बाह्य वातावरणबाट अलग गरिएको छ। इन्जिन सुरु भएपछि, इन्जिनको इनटेक मेनिफोल्डमा भ्याकुम (इन्जिनको नकारात्मक दबाव) बढेर -0.0667mpa (अर्थात, हावाको चाप मान 0.0333mpa हो, र वायुमण्डलीय चापसँगको दबाव भिन्नता 0.0667mpa हो। )। पछि, बूस्टर भ्याकुम र एप्लिकेसन चेम्बरको भ्याकुम -0.0667mpa मा बढ्यो, र तिनीहरू कुनै पनि समयमा काम गर्न तयार थिए।

ब्रेकिङ गर्दा, ब्रेक पेडल उदास हुन्छ, र पेडल बल लीभर द्वारा विस्तारित हुन्छ र नियन्त्रण भल्भको पुश रडमा कार्य गर्दछ। पहिले, कन्ट्रोल भल्भ पुश रडको रिटर्न स्प्रिङ कम्प्रेस गरिएको छ, र कन्ट्रोल भल्भ पुश रड र एयर भल्भ स्तम्भ अगाडि बढ्छ। जब कन्ट्रोल भल्भ पुश रड स्थितिमा अगाडि बढ्छ जहाँ कन्ट्रोल भल्भ कपले भ्याकुम भल्भ सीटलाई सम्पर्क गर्दछ, भ्याकुम भल्भ पोर्ट बन्द हुन्छ। यस समयमा, बूस्टर भ्याकुम र एप्लिकेसन च्याम्बर अलग गरिएको छ।

यस समयमा, वायु भल्भ स्तम्भको अन्त्यले प्रतिक्रिया डिस्कको सतहलाई मात्र सम्पर्क गर्दछ। नियन्त्रण भल्भ पुश रड अगाडि बढ्न जारी राख्दा, एयर भल्भ पोर्ट खुल्नेछ। एयर फिल्टरेशन पछि, बाह्य हावा खुला वायु भल्भ पोर्ट र एप्लिकेसन एयर चेम्बरमा जाने च्यानल मार्फत बूस्टरको एप्लिकेसन चेम्बरमा प्रवेश गर्दछ, र सर्वो फोर्स उत्पन्न हुन्छ। प्रतिक्रिया प्लेटको सामग्रीले तनावग्रस्त सतहमा बराबर एकाइ दबाबको भौतिक गुण आवश्यकता भएको हुनाले, सर्वो बल एक निश्चित अनुपातमा (सर्वो बल अनुपात) बढ्छ र नियन्त्रण भल्भ पुश रडको इनपुट बलको क्रमशः वृद्धि हुन्छ। सर्वो फोर्स स्रोतहरूको सीमितताको कारण, जब अधिकतम सर्वो बल पुग्छ, अर्थात्, जब अनुप्रयोग कक्षको भ्याकुम डिग्री शून्य हुन्छ, सर्वो बल स्थिर हुनेछ र कुनै पनि परिवर्तन हुनेछैन। यस समयमा, बूस्टरको इनपुट बल र आउटपुट बल समान मात्राले बढ्नेछ; जब ब्रेक रद्द हुन्छ, कन्ट्रोल भल्भ पुश रड इनपुट बलको कमी संग पछाडि सर्छ। जब अधिकतम बूस्ट पोइन्ट पुग्छ, भ्याकुम भल्भ पोर्ट खोलिए पछि, बूस्टर भ्याकुम र एप्लिकेसन एयर चेम्बर जडान हुन्छ, एप्लिकेसन चेम्बरको भ्याकुम डिग्री घट्नेछ, सर्वो फोर्स घट्नेछ, र पिस्टन बडी पछाडि सर्नेछ। । यसरी, इनपुट फोर्स बिस्तारै घट्दै जाँदा, ब्रेक पूर्ण रूपमा रिलिज नभएसम्म सर्वो फोर्स एक निश्चित अनुपात (सर्वो फोर्स अनुपात) मा घट्नेछ।


पोस्ट समय:09-२२-२०२२
  • अघिल्लो:
  • अर्को:
  • आफ्नो सन्देश छोड्नुहोस्