Het werkingsprincipe van de rembekrachtiging

De vacuümbooster maakt gebruik van het principe van het aanzuigen van lucht wanneer de motor draait, waardoor het vacuüm aan de eerste zijde van de booster ontstaat. Als reactie op het drukverschil van de normale luchtdruk aan de andere kant wordt het drukverschil gebruikt om de remkracht te versterken.

Als er zelfs maar een klein drukverschil is tussen de twee zijden van het membraan, kan er vanwege het grote oppervlak van het membraan toch een grote stuwkracht worden gegenereerd om het membraan met lage druk naar het uiteinde te duwen. Tijdens het remmen regelt het vacuümboostersysteem ook het vacuüm dat de booster binnenkomt om het membraan te laten bewegen, en gebruikt het de duwstang op het membraan om de mens te helpen op te stappen en het rempedaal door het gecombineerde transportapparaat te duwen.

In de niet-werkende toestand duwt de terugstelveer van de drukstang van de regelklep de drukstang van de regelklep naar de vergrendelpositie aan de rechterkant en bevindt de vacuümkleppoort zich in de open toestand. De regelklepveer zorgt ervoor dat de regelklepbeker en de luchtklepzitting nauw contact maken, waardoor de luchtkleppoort wordt gesloten.

Op dit moment staan ​​de vacuümgaskamer en de toepassingsgaskamer van de booster in verbinding met het toepassingsgaskamerkanaal via het vacuümgaskamerkanaal van het zuigerlichaam via de regelklepholte, en worden ze geïsoleerd van de externe atmosfeer. Nadat de motor is gestart, zal het vacuüm (negatieve druk van de motor) bij het inlaatspruitstuk van de motor stijgen tot -0,0667 mpa (dat wil zeggen, de luchtdrukwaarde is 0,0333 mpa en het drukverschil met atmosferische druk is 0,0667 mpa ). Vervolgens namen het boostervacuüm en het vacuüm van de applicatiekamer toe tot -0,0667 mpa, zodat ze op elk moment klaar waren om te werken.

Bij het remmen wordt het rempedaal ingedrukt en wordt de pedaalkracht versterkt door de hendel en werkt op de drukstang van de regelklep. Eerst wordt de terugstelveer van de drukstang van de regelklep samengedrukt en bewegen de duwstang van de regelklep en de luchtklepkolom naar voren. Wanneer de drukstang van de regelklep naar voren beweegt naar de positie waar de regelklepbeker contact maakt met de vacuümklepzitting, wordt de vacuümkleppoort gesloten. Op dit moment zijn het boostervacuüm en de applicatiekamer gescheiden.

Op dit moment maakt het uiteinde van de luchtklepkolom net contact met het oppervlak van de reactieschijf. Terwijl de drukstang van de regelklep naar voren blijft bewegen, gaat de luchtkleppoort open. Na luchtfiltratie komt de buitenlucht de applicatiekamer van de booster binnen via de open luchtkleppoort en het kanaal dat naar de applicatieluchtkamer leidt, en wordt de servokracht gegenereerd. Omdat het materiaal van de reactieplaat de fysieke eigenschapseis heeft van een gelijke eenheidsdruk op het belaste oppervlak, neemt de servokracht in een vaste verhouding toe (servokrachtverhouding) met de geleidelijke toename van de ingangskracht van de duwstang van de regelklep. Als gevolg van de beperking van de servokrachtbronnen zal, wanneer de maximale servokracht wordt bereikt, dat wil zeggen wanneer de vacuümgraad van de toepassingskamer nul is, de servokracht constant worden en niet meer veranderen. Op dit moment zullen de invoerkracht en de uitvoerkracht van de booster met dezelfde hoeveelheid toenemen; wanneer de rem wordt opgeheven, beweegt de drukstang van de regelklep naar achteren naarmate de invoerkracht afneemt. Wanneer het maximale boostpunt is bereikt, nadat de vacuümkleppoort is geopend, zijn het boostervacuüm en de applicatieluchtkamer verbonden, zal de vacuümgraad van de applicatiekamer afnemen, zal de servokracht afnemen en zal het zuigerlichaam naar achteren bewegen . Op deze manier zal, naarmate de ingangskracht geleidelijk afneemt, de servokracht in een vaste verhouding (servokrachtverhouding) afnemen totdat de rem volledig is gelost.


Post tijd:09-22-2022
  • Vorig:
  • Volgende:
  • Laat een bericht achter