ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਾਸੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆਮ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜ਼ੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਉੱਤੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਪੋਰਟ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਕੱਪ ਅਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਪੋਰਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਕੈਵਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਚੈਨਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਹੌਲ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ (ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ) -0.0667mpa (ਅਰਥਾਤ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.0333mpa ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ 0.0667mpa ਹੈ) ). ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੂਸਟਰ ਵੈਕਿਊਮ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਵੈਕਿਊਮ -0.0667mpa ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਅਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਕਾਲਮ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਕੱਪ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਪੋਰਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੂਸਟਰ ਵੈਕਿਊਮ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਕਾਲਮ ਦਾ ਅੰਤ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਪੋਰਟ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਓਪਨ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਵੋ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਇਕਾਈ ਦਬਾਅ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਰਵੋ ਫੋਰਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ (ਸਰਵੋ ਫੋਰਸ ਅਨੁਪਾਤ) ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਸਰਵੋ ਫੋਰਸ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਸਰਵੋ ਫੋਰਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਡਿਗਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਵੋ ਫੋਰਸ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫੋਰਸ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ; ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਇਨਪੁਟ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੂਸਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਪੋਰਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੂਸਟਰ ਵੈਕਿਊਮ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਰਵੋ ਫੋਰਸ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਬਾਡੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗੀ। . ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਪੁੱਟ ਫੋਰਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਰਵੋ ਫੋਰਸ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ (ਸਰਵੋ ਫੋਰਸ ਅਨੁਪਾਤ) ਵਿੱਚ ਘਟਦੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।


ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ:09-22-2022
  • ਪਿਛਲਾ:
  • ਅਗਲਾ:
  • ਆਪਣਾ ਸੁਨੇਹਾ ਛੱਡੋ