Načelo delovanja ojačevalnika moči zavor

Vakuumski ojačevalnik deluje na principu sesanja zraka med delovanjem motorja, kar ustvarja podtlak na prvi strani ojačevalnika. Kot odgovor na razliko v tlaku normalnega zračnega tlaka na drugi strani se razlika v tlaku uporabi za okrepitev zavornega pritiska.

Če je med obema stranema diafragme celo majhna tlačna razlika, se lahko zaradi velike površine membrane še vedno ustvari velik potisk, ki z nizkim tlakom potisne membrano do konca. Pri zaviranju sistem vakuumskega ojačevalnika nadzoruje tudi podtlak, ki vstopa v ojačevalnik, da se diafragma premakne, in uporablja potisno palico na membrani, da pomaga človeku stopiti na zavorni pedal in ga potisniti skozi kombinirano transportno napravo.

V nedelujočem stanju povratna vzmet potisne palice krmilnega ventila potisne potisno palico krmilnega ventila v zaklenjen položaj na desni strani, odprtina vakuumskega ventila pa je v odprtem stanju. Vzmet krmilnega ventila povzroči tesni stik skodelice krmilnega ventila in sedeža zračnega ventila, s čimer se zapre odprtina zračnega ventila.

V tem času sta vakuumska plinska komora in aplikativna plinska komora ojačevalnika povezana s kanalom aplikativne plinske komore skozi kanal vakuumske plinske komore telesa bata skozi votlino krmilnega ventila in sta izolirani od zunanje atmosfere. Po zagonu motorja se podtlak (podtlak motorja) na sesalnem kolektorju motorja dvigne na -0,0667 mpa (to pomeni, da je vrednost zračnega tlaka 0,0333 mpa, razlika med tlakom in atmosferskim tlakom pa 0,0667 mpa ). Kasneje sta se pospeševalni vakuum in vakuum aplikacijske komore povečala na -0,0667mpa in sta bila pripravljena za delo kadar koli.

Pri zaviranju je zavorni pedal pritisnjen, sila na pedalu pa se poveča z ročico in deluje na potisni drog regulacijskega ventila. Najprej se stisne povratna vzmet potisne palice krmilnega ventila, potisna palica krmilnega ventila in stolpec zračnega ventila pa se premakneta naprej. Ko se potisna palica krmilnega ventila premakne naprej do položaja, kjer se skodelica krmilnega ventila dotakne sedeža vakuumskega ventila, je odprtina vakuumskega ventila zaprta. V tem času sta pospeševalni vakuum in komora za nanašanje ločena.

V tem času se konec kolone zračnega ventila samo dotika površine reakcijskega diska. Ko se potisna palica krmilnega ventila še naprej premika naprej, se bo odprtina zračnega ventila odprla. Po filtraciji zraka zunanji zrak vstopi v aplikacijsko komoro ojačevalnika skozi odprtino zračnega ventila in kanal, ki vodi do aplikacijske zračne komore, in ustvari se servo sila. Ker ima material reakcijske plošče fizično lastnost, da je enak pritisk enote na obremenjeno površino, se servo sila povečuje v fiksnem razmerju (razmerje servo sile) s postopnim povečevanjem vhodne sile potisne palice krmilnega ventila. Zaradi omejitve virov servo sile bo servo sila, ko je dosežena največja servo sila, to je, ko je stopnja podtlaka v aplikacijski komori enaka nič, postala konstanta in se ne bo več spreminjala. V tem času se bosta vhodna in izstopna sila ojačevalnika povečala za enako količino; ko je zavora preklicana, se potisna palica krmilnega ventila premakne nazaj z zmanjšanjem vhodne sile. Ko je dosežena najvišja točka povečanja, potem ko se odpre odprtina vakuumskega ventila, se povežeta pospeševalni vakuum in zračna komora za nanašanje, se stopnja vakuuma komore za nanašanje zmanjša, servo sila se zmanjša in telo bata se premakne nazaj . Na ta način, ko se vhodna sila postopoma zmanjšuje, se bo servo sila zmanjševala v fiksnem razmerju (razmerje servo sile), dokler se zavora popolnoma ne sprosti.


Čas objave:09-22-2022
  • Prejšnja:
  • Naslednji:
  • Pustite svoje sporočilo