Принцип рада појачивача снаге кочнице

Вакумски појачивач користи принцип усисавања ваздуха када мотор ради, чиме се ствара вакуум на првој страни појачивача. Као одговор на разлику притиска нормалног ваздушног притиска на другој страни, разлика притиска се користи за јачање потиска кочења.

Ако постоји чак и мала разлика у притиску између две стране мембране, због велике површине дијафрагме, још увек се може створити велики потисак да би се мембрана гурнула до краја са ниским притиском. Приликом кочења, систем вакуумског појачивача такође контролише вакуум који улази у појачивач како би се дијафрагма померила и користи потисну шипку на мембрани да помогне човеку да нагази и гурне папучицу кочнице кроз комбиновани транспортни уређај.

У нерадном стању, повратна опруга потисне шипке контролног вентила гура потисну шипку контролног вентила у положај закључавања на десној страни, а прикључак вакуумског вентила је у отвореном стању. Опруга контролног вентила чини чашицу контролног вентила и седиште ваздушног вентила у блиском контакту, чиме се затвара отвор ваздушног вентила.

У овом тренутку, вакуумска гасна комора и комора гаса за апликацију појачивача комуницирају са каналом коморе за примену гаса кроз канал вакуумске гасне коморе тела клипа кроз шупљину контролног вентила и изоловани су од спољашње атмосфере. Након покретања мотора, вакуум (негативни притисак мотора) на усисној грани мотора ће порасти на -0,0667мпа (то јест, вредност ваздушног притиска је 0,0333мпа, а разлика притиска са атмосферским притиском је 0,0667мпа ). Након тога, вакуум за повишење притиска и вакуум коморе за наношење порасли су на -0,0667мпа, и били су спремни за рад у било ком тренутку.

Приликом кочења, педала кочнице је притиснута, а сила педале се појачава полугом и делује на потисну шипку контролног вентила. Прво, повратна опруга потисне шипке контролног вентила је компримована, а потисна шипка контролног вентила и стуб ваздушног вентила се крећу напред. Када се потисна шипка контролног вентила помери напред до положаја где чашица контролног вентила додирује седиште вакуумског вентила, отвор вакуумског вентила је затворен. У овом тренутку, вакуум за повишење притиска и комора за наношење су одвојени.

У овом тренутку, крај стуба ваздушног вентила само додирује површину реакционог диска. Како потисница контролног вентила настави да се креће напред, отвориће се отвор ваздушног вентила. Након филтрације ваздуха, спољашњи ваздух улази у комору за примену појачивача кроз отворени отвор вентила за ваздух и канал који води до ваздушне коморе за примену, и ствара се серво сила. Пошто материјал реакционе плоче има захтев физичке особине једнаког јединичног притиска на напрегнутој површини, серво сила се повећава у фиксној пропорцији (однос серво сила) са постепеним повећањем улазне силе потисне шипке контролног вентила. Због ограничења ресурса серво силе, када се достигне максимална серво сила, односно када је степен вакуума коморе за апликацију нула, серво сила ће постати константна и неће се више мењати. У овом тренутку, улазна и излазна сила појачивача ће се повећати за исти износ; када је кочница отказана, потисна шипка контролног вентила се помера уназад са смањењем улазне силе. Када се достигне максимална тачка појачања, након што се отвори отвор вакуумског вентила, вакум за повишење притиска и ваздушна комора за апликацију су повезани, степен вакуума коморе за наношење ће се смањити, серво сила ће се смањити, а тело клипа ће се померити уназад . На овај начин, како се улазна сила постепено смањује, серво сила ће се смањивати у фиксној пропорцији (однос серво силе) све док се кочница потпуно не отпусти.


Време поста:09-22-2022
  • Претходна:
  • Следећи:
  • Оставите своју поруку