பவர் பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

வெற்றிட பூஸ்டர் இயந்திரம் வேலை செய்யும் போது காற்றை உறிஞ்சும் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பூஸ்டரின் முதல் பக்கத்தில் வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது. மறுபுறத்தில் உள்ள சாதாரண காற்றழுத்தத்தின் அழுத்த வேறுபாட்டிற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பிரேக்கிங் உந்துதலை வலுப்படுத்த அழுத்த வேறுபாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உதரவிதானத்தின் இரு பக்கங்களுக்கிடையில் ஒரு சிறிய அழுத்த வேறுபாடு கூட இருந்தால், உதரவிதானத்தின் பெரிய பரப்பளவு காரணமாக, குறைந்த அழுத்தத்துடன் உதரவிதானத்தை இறுதிவரை தள்ள ஒரு பெரிய உந்துதலை உருவாக்க முடியும். பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​வெற்றிட பூஸ்டர் அமைப்பு, உதரவிதானத்தை நகர்த்துவதற்கு பூஸ்டருக்குள் நுழையும் வெற்றிடத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து சாதனத்தின் மூலம் பிரேக் பெடலைத் தள்ளவும், மனிதனை அடியெடுத்து வைப்பதற்கும் உதரவிதானத்தில் உள்ள புஷ் ராடைப் பயன்படுத்துகிறது.

வேலை செய்யாத நிலையில், கண்ட்ரோல் வால்வ் புஷ் ராட்டின் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங், கன்ட்ரோல் வால்வ் புஷ் ராடை வலது பக்கத்தில் உள்ள லாக் நிலைக்குத் தள்ளுகிறது, மேலும் வெற்றிட வால்வு போர்ட் திறந்த நிலையில் உள்ளது. கன்ட்ரோல் வால்வு ஸ்பிரிங், கண்ட்ரோல் வால்வ் கப் மற்றும் ஏர் வால்வு இருக்கையை நெருக்கமாக தொடர்பு கொள்ளச் செய்கிறது, இதனால் ஏர் வால்வு போர்ட்டை மூடுகிறது.

இந்த நேரத்தில், பூஸ்டரின் வெற்றிட வாயு அறை மற்றும் பயன்பாட்டு வாயு அறை ஆகியவை கட்டுப்பாட்டு வால்வு குழி வழியாக பிஸ்டன் உடலின் வெற்றிட வாயு அறை சேனல் மூலம் பயன்பாட்டு வாயு அறை சேனலுடன் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டு, வெளிப்புற வளிமண்டலத்தில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. இயந்திரம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடம் (இயந்திரத்தின் எதிர்மறை அழுத்தம்) -0.0667mpa ஆக உயரும் (அதாவது, காற்றழுத்த மதிப்பு 0.0333mpa, மற்றும் வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் அழுத்தம் வேறுபாடு 0.0667mpa ஆகும். ) பின்னர், பூஸ்டர் வெற்றிடமும் பயன்பாட்டு அறையின் வெற்றிடமும் -0.0667mpa ஆக அதிகரித்தது, மேலும் அவை எந்த நேரத்திலும் வேலை செய்யத் தயாராக இருந்தன.

பிரேக் செய்யும் போது, ​​பிரேக் மிதி அழுத்தப்படுகிறது, மேலும் மிதி விசை நெம்புகோலால் பெருக்கப்படுகிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வால்வின் மிகுதி கம்பியில் செயல்படுகிறது. முதலில், கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் ராட்டின் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் சுருக்கப்பட்டு, கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் ராட் மற்றும் ஏர் வால்வு நெடுவரிசை முன்னோக்கி நகரும். கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் ராட் வெற்றிட வால்வு இருக்கையுடன் கட்டுப்பாட்டு வால்வு கப் தொடர்பு கொள்ளும் நிலைக்கு முன்னோக்கி நகரும் போது, ​​வெற்றிட வால்வு போர்ட் மூடப்படும். இந்த நேரத்தில், பூஸ்டர் வெற்றிடமும் பயன்பாட்டு அறையும் பிரிக்கப்படுகின்றன.

இந்த நேரத்தில், காற்று வால்வு நெடுவரிசையின் முடிவு எதிர்வினை வட்டின் மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்கிறது. கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் ராட் தொடர்ந்து முன்னேறும்போது, ​​காற்று வால்வு போர்ட் திறக்கும். காற்று வடிகட்டலுக்குப் பிறகு, வெளிப்புற காற்று பூஸ்டரின் பயன்பாட்டு அறைக்குள் திறந்த காற்று வால்வு போர்ட் மற்றும் பயன்பாட்டு காற்று அறைக்கு செல்லும் சேனல் வழியாக நுழைகிறது, மேலும் சர்வோ ஃபோர்ஸ் உருவாக்கப்படுகிறது. எதிர்வினைத் தட்டின் பொருள் அழுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பில் சமமான அலகு அழுத்தத்தின் இயற்பியல் பண்புத் தேவையைக் கொண்டிருப்பதால், கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் ராட்டின் உள்ளீட்டு விசையின் படிப்படியான அதிகரிப்புடன் சர்வோ விசை ஒரு நிலையான விகிதத்தில் (சர்வோ ஃபோர்ஸ் விகிதம்) அதிகரிக்கிறது. சர்வோ ஃபோர்ஸ் வளங்களின் வரம்பு காரணமாக, அதிகபட்ச சர்வோ விசையை அடையும் போது, ​​அதாவது, பயன்பாட்டு அறையின் வெற்றிட அளவு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்போது, ​​சர்வோ விசையானது மாறிலியாக மாறும், மேலும் மாறாது. இந்த நேரத்தில், பூஸ்டரின் உள்ளீட்டு விசையும் வெளியீட்டு விசையும் அதே அளவு அதிகரிக்கும்; பிரேக் ரத்து செய்யப்படும் போது, ​​கட்டுப்பாட்டு வால்வு புஷ் ராட் உள்ளீடு விசையின் குறைவுடன் பின்னோக்கி நகர்கிறது. அதிகபட்ச பூஸ்ட் புள்ளியை அடைந்ததும், வெற்றிட வால்வு போர்ட் திறக்கப்பட்ட பிறகு, பூஸ்டர் வெற்றிடமும் பயன்பாட்டு காற்று அறையும் இணைக்கப்பட்டால், பயன்பாட்டு அறையின் வெற்றிட அளவு குறையும், சர்வோ விசை குறையும், பிஸ்டன் உடல் பின்னோக்கி நகரும். . இந்த வழியில், உள்ளீட்டு விசை படிப்படியாக குறையும் போது, ​​பிரேக் முழுமையாக விடுவிக்கப்படும் வரை சர்வோ விசை ஒரு நிலையான விகிதத்தில் (சர்வோ ஃபோர்ஸ் ரேஷியோ) குறையும்.


இடுகை நேரம்:09-22-2022
  • முந்தைய:
  • அடுத்தது:
  • உங்கள் செய்தியை விடுங்கள்