หลักการทำงานของบูสเตอร์เบรกไฟฟ้า

เครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศใช้หลักการดูดอากาศในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งจะสร้างสุญญากาศที่ด้านแรกของเครื่องเพิ่มแรงดัน เพื่อตอบสนองต่อความแตกต่างของความดันของความดันอากาศปกติที่อีกด้านหนึ่ง ความแตกต่างของความดันจะถูกใช้เพื่อเพิ่มแรงขับเบรก

หากมีความแตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างแรงดันทั้งสองข้างของไดอะแฟรม เนื่องจากไดอะแฟรมมีพื้นที่ขนาดใหญ่ จึงยังคงสามารถสร้างแรงผลักดันขนาดใหญ่เพื่อดันไดอะแฟรมไปจนสุดด้วยแรงดันต่ำได้ เมื่อเบรก ระบบเพิ่มแรงดันสุญญากาศยังควบคุมสุญญากาศที่เข้าสู่แรงดันเพื่อทำให้ไดอะแฟรมเคลื่อนที่ และใช้ก้านกระทุ้งบนไดอะแฟรมเพื่อช่วยให้มนุษย์เหยียบและเหยียบแป้นเบรกผ่านอุปกรณ์ขนส่งแบบรวม

ในสถานะไม่ทำงาน สปริงส่งคืนของก้านดันวาล์วควบคุมจะดันก้านดันวาล์วควบคุมไปที่ตำแหน่งล็อคทางด้านขวา และพอร์ตวาล์วสุญญากาศอยู่ในสถานะเปิด สปริงวาล์วควบคุมทำให้ถ้วยวาล์วควบคุมและบ่าวาล์วลมสัมผัสกันอย่างใกล้ชิด จึงปิดพอร์ตวาล์วลม

ในเวลานี้ ห้องแก๊สสุญญากาศและห้องแก๊สแอปพลิเคชันของบูสเตอร์จะสื่อสารกับช่องห้องแก๊สแอปพลิเคชันผ่านช่องห้องแก๊สสุญญากาศของตัวลูกสูบผ่านช่องวาล์วควบคุม และแยกออกจากบรรยากาศภายนอก หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ สุญญากาศ (แรงดันลบของเครื่องยนต์) ที่ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น -0.0667mpa (นั่นคือค่าความดันอากาศคือ 0.0333mpa และความแตกต่างของความดันกับความดันบรรยากาศคือ 0.0667mpa ). ต่อมา บูสเตอร์สุญญากาศและสุญญากาศของห้องใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น -0.0667mpa และพร้อมที่จะทำงานได้ตลอดเวลา

เมื่อเบรก แป้นเบรกจะเหยียบลง และแรงเหยียบจะถูกขยายโดยคันโยกและกระทำบนก้านกระทุ้งของวาล์วควบคุม ขั้นแรกให้บีบอัดสปริงกลับของก้านดันวาล์วควบคุมและก้านดันวาล์วควบคุมและคอลัมน์วาล์วอากาศเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เมื่อก้านดันวาล์วควบคุมเคลื่อนไปข้างหน้าไปยังตำแหน่งที่ถ้วยวาล์วควบคุมสัมผัสกับบ่าวาล์วสุญญากาศ พอร์ตวาล์วสุญญากาศจะปิด ในเวลานี้ บูสเตอร์สุญญากาศและห้องใช้งานจะถูกแยกออกจากกัน

ในเวลานี้ ส่วนปลายของคอลัมน์วาล์วอากาศจะสัมผัสกับพื้นผิวของดิสก์ปฏิกิริยาเท่านั้น ในขณะที่ก้านดันวาล์วควบคุมยังคงเคลื่อนที่ไปข้างหน้า พอร์ตวาล์วลมจะเปิดขึ้น หลังจากการกรองอากาศ อากาศภายนอกจะเข้าสู่ห้องประยุกต์ของบูสเตอร์ผ่านทางพอร์ตวาล์วอากาศเปิดและช่องทางที่นำไปสู่ห้องอากาศในการใช้งาน และสร้างแรงเซอร์โวขึ้น เนื่องจากวัสดุของแผ่นปฏิกิริยามีคุณสมบัติทางกายภาพที่ต้องการคือแรงดันหน่วยเท่ากันบนพื้นผิวที่เกิดความเครียด แรงเซอร์โวจะเพิ่มขึ้นในสัดส่วนคงที่ (อัตราส่วนแรงเซอร์โว) พร้อมกับแรงอินพุตของก้านดันวาล์วควบคุมเพิ่มขึ้นทีละน้อย เนื่องจากข้อจำกัดของทรัพยากรแรงเซอร์โว เมื่อถึงแรงเซอร์โวสูงสุด นั่นคือ เมื่อระดับสุญญากาศของห้องแอปพลิเคชันเป็นศูนย์ แรงเซอร์โวจะกลายเป็นค่าคงที่และจะไม่เปลี่ยนแปลงอีกต่อไป ในเวลานี้แรงอินพุตและแรงเอาท์พุตของบูสเตอร์จะเพิ่มขึ้นตามจำนวนที่เท่ากัน เมื่อเบรกถูกยกเลิก ก้านกระทุ้งวาล์วควบคุมจะเคลื่อนไปข้างหลังพร้อมกับแรงอินพุตที่ลดลง เมื่อถึงจุดบูสต์สูงสุด หลังจากเปิดพอร์ตวาล์วสุญญากาศ สุญญากาศบูสเตอร์และช่องอากาศแอปพลิเคชันเชื่อมต่อกัน ระดับสุญญากาศของช่องแอปพลิเคชันจะลดลง แรงเซอร์โวจะลดลง และตัวลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปข้างหลัง . ด้วยวิธีนี้ เมื่อแรงอินพุตค่อยๆ ลดลง แรงเซอร์โวจะลดลงตามสัดส่วนคงที่ (อัตราส่วนแรงเซอร์โว) จนกระทั่งปล่อยเบรกจนสุด


เวลาโพสต์:09-22-2022
  • ก่อนหน้า:
  • ต่อไป:
  • ฝากข้อความของคุณ