Güç Fren Güçlendiricisinin Çalışma Prensibi

Vakum güçlendirici, motor çalışırken havanın emilmesi prensibini kullanır ve bu, güçlendiricinin ilk tarafında vakum oluşturur. Karşı taraftaki normal hava basıncının basınç farkına karşılık olarak, basınç farkı frenleme kuvvetini güçlendirmek için kullanılır.

Diyaframın geniş alanı nedeniyle, diyaframın iki tarafı arasında küçük bir basınç farkı olsa bile, diyaframı düşük basınçla uca itmek için yine de büyük bir itme kuvveti oluşturulabilir. Fren yaparken, vakum takviye sistemi aynı zamanda diyaframın hareket etmesini sağlamak için takviyeye giren vakumu da kontrol eder ve insanın kombine taşıma cihazı aracılığıyla fren pedalına basmasına ve fren pedalına basmasına yardımcı olmak için diyafram üzerindeki itme çubuğunu kullanır.

Çalışmama durumunda, kontrol valfı itme çubuğunun geri dönüş yayı, kontrol valfı itme çubuğunu sağ taraftaki kilitleme konumuna iter ve vakum valfi portu açık durumdadır. Kontrol valfi yayı, kontrol valfi kabı ile hava valfi yuvasının yakın temas halinde olmasını sağlar ve böylece hava valfi portunu kapatır.

Bu sırada, güçlendiricinin vakum gaz odası ve uygulama gaz odası, kontrol valfi boşluğu aracılığıyla piston gövdesinin vakum gaz odası kanalı aracılığıyla uygulama gaz odası kanalıyla iletişim kurar ve dış atmosferden izole edilir. Motor çalıştırıldıktan sonra, motorun emme manifoldundaki vakum (motorun negatif basıncı) -0,0667mpa'ya yükselecektir (yani, hava basıncı değeri 0,0333mpa, atmosferik basınçla basınç farkı ise 0,0667mpa'dır). ). Daha sonra booster vakumu ve uygulama odasının vakumu -0,0667mpa'ya yükseldi ve her an çalışmaya hazır hale geldi.

Fren yaparken, fren pedalına basılır ve pedal kuvveti kol tarafından güçlendirilir ve kontrol valfinin itme çubuğuna etki eder. İlk olarak, kontrol valfi itme çubuğunun geri dönüş yayı sıkıştırılır ve kontrol valfı itme çubuğu ve hava valfi kolonu ileri doğru hareket eder. Kontrol valfi itme çubuğu, kontrol valfi kabının vakum valfi yuvasına temas ettiği konuma doğru ileri doğru hareket ettiğinde, vakum valfi portu kapatılır. Bu sırada takviye vakumu ve uygulama odası ayrılır.

Bu sırada hava valfi kolonunun ucu reaksiyon diskinin yüzeyine temas eder. Kontrol valfi itme çubuğu ileri doğru hareket etmeye devam ettikçe hava valfi portu açılacaktır. Hava filtrelendikten sonra açık hava valfi portundan ve uygulama hava odasına giden kanaldan dış hava hidroforun uygulama odasına girer ve servo kuvvet oluşturulur. Reaksiyon plakasının malzemesi, gerilimli yüzey üzerinde eşit birim basınç gibi fiziksel özellik gereksinimine sahip olduğundan, kontrol valfi itme çubuğunun giriş kuvvetinin kademeli olarak artmasıyla servo kuvveti sabit bir oranda (servo kuvvet oranı) artar. Servo kuvvet kaynaklarının sınırlı olması nedeniyle maksimum servo kuvvetine ulaşıldığında yani uygulama odasının vakum derecesi sıfır olduğunda servo kuvveti sabit hale gelecek ve bir daha değişmeyecektir. Bu sırada hidroforun giriş kuvveti ve çıkış kuvveti aynı miktarda artacaktır; Fren iptal edildiğinde kontrol valfi itme çubuğu, giriş kuvvetinin azalmasıyla birlikte geriye doğru hareket eder. Maksimum boost noktasına ulaşıldığında vakum valf portu açıldıktan sonra booster vakum ile uygulama hava haznesi bağlanacak, uygulama haznesinin vakum derecesi azalacak, servo kuvveti azalacak ve piston gövdesi geriye doğru hareket edecektir. . Bu şekilde giriş kuvveti kademeli olarak azaldıkça, fren tamamen bırakılana kadar servo kuvveti sabit bir oranda (servo kuvvet oranı) azalacaktır.


Posta zamanı:09-22-2022
  • Öncesi:
  • Sonraki:
  • Mesajınızı Bırakın