Көч тормозын арттыру эш принцибы

Вакуум көчәйткеч двигатель эшләгәндә һавада сорау принцибын куллана, бу көчәйткечнең беренче ягында вакуум тудыра. Икенче яктагы гадәти һава басымының басым аермасына җавап итеп, басым аермасы тормоз ыргытуын көчәйтү өчен кулланыла.

Әгәр дә диафрагманың ике ягы арасында кечкенә басым аермасы булса, диафрагманың зур мәйданы аркасында, түбән басым белән диафрагманы ахырына этәрү өчен зур этәргеч ясалырга мөмкин. Тормоз торгач, вакуум көчәйткеч системасы шулай ук ​​диафрагманы хәрәкәтләндерү өчен көчәйткечкә керүче вакуумны контрольдә тота, һәм диафрагмадагы этәргечне кешегә кушылган транспорт җайланмасы аша тормоз педалына этәрергә ярдәм итә.

Эшләмәгән хәлдә, контроль клапанның этәргеч чыбыкның кире язы контроль клапанның этәргеч таягын уң яктагы йозак позициясенә этәрә, вакуум клапан порты ачык хәлдә. Контроль клапан чишмәсе контроль клапан касәсен һәм һава клапан утыргычын тыгыз бәйли, шулай итеп һава клапан портын япа.

Бу вакытта вакуум газ камерасы һәм көчәйткечнең газ камерасы куллану газ камерасы каналы белән поршень организмының вакуум газ камерасы каналы аша контроль клапан куышлыгы аша хәбәр ителә һәм тышкы атмосферадан аерыла. Двигатель эшли башлагач, двигательнең кабул итү манифольдындагы вакуум (двигательнең тискәре басымы) -0.0667мпага күтәреләчәк (ягъни һава басымы бәясе - 0.0333мпа, һәм атмосфера басымы белән басым аермасы - 0.0667мпа) ). Соңыннан, көчәйткеч вакуум һәм кушымта палатасының вакуумы -0.0667мпага кадәр артты, һәм алар теләсә кайсы вакытта эшләргә әзер иде.

Тормоз ясаганда, тормоз педалы депрессияләнә, һәм педаль көче рычаг белән көчәйтелә һәм контроль клапанның этәргеч таягында эшли. Беренчедән, контроль клапанның этәргеч таягы кире кысылган, һәм контроль клапан этәргеч таягы һәм һава клапан баганасы алга бара. Контроль клапан этәргеч таягы контроль клапан касәсе вакуум клапан утыргычына тоташкан урынга алга барганда, вакуум клапан порты ябыла. Бу вакытта көчәйткеч вакуум һәм куллану камерасы аерылган.

Бу вакытта һава клапан баганасы ахыры реакция дискы өслегенә генә кагыла. Контроль клапанның этәргеч таягы алга баруын дәвам иткәндә, һава клапан порты ачылачак. Airава фильтрланганнан соң, тышкы һава көчәйткечнең куллану камерасына ачык һава клапан порты һәм куллану һава камерасына алып барган канал аша керә, һәм серво көче барлыкка килә. Реакция тәлинкәсе материалы басымланган өслектә тигез берәмлек басымының физик милеге таләбенә ия булганлыктан, серво көче тотрыклы пропорциядә (серво көч коэффициенты) арта, контроль клапан этәргеч чыбыкның әкренләп артуы белән. Серво көч ресурсларының чикләнүе аркасында, максималь серво көче җиткәч, ягъни куллану палатасының вакуум дәрәҗәсе нуль булганда, серво көче даими булачак һәм бүтән үзгәрмәячәк. Бу вакытта көчәйткечнең кертү көче һәм чыгару көче шул ук күләмдә артачак; тормоз юкка чыкканда, контроль клапанның этәргеч таягы кертү көченең кимүе белән артка таба хәрәкәт итә. Максималь күтәрү ноктасына җиткәч, вакуум клапан порты ачылганнан соң, көчәйткеч вакуум һәм куллану һава камерасы тоташканнан соң, куллану палатасының вакуум дәрәҗәсе кимиячәк, серво көче кимиячәк, һәм поршень органы артка китәчәк. . Шул рәвешле, кертү көче әкренләп кимегән саен, серво көче тормоз тулысынча чыгарылганчы тотрыклы пропорциядә (серво көч коэффициенты) кимиячәк.


Пост вакыты:09-22-2022
  • Алдагы:
  • Алга:
  • Хәбәреңне калдыр