Принцип роботи підсилювача гальм

Вакуумний підсилювач працює за принципом всмоктування повітря під час роботи двигуна, що створює розрідження на першій стороні підсилювача. У відповідь на різницю тиску нормального тиску повітря з іншого боку різниця тиску використовується для посилення гальмівної тяги.

Якщо існує навіть невелика різниця тиску між двома сторонами діафрагми, завдяки великій площі діафрагми все одно може створюватися великий поштовх, щоб проштовхнути діафрагму до кінця за допомогою низького тиску. Під час гальмування система вакуумного підсилювача також контролює розрідження, що надходить у підсилювач, щоб змусити діафрагму рухатися, і використовує штовхач на діафрагмі, щоб допомогти людині наступити на педаль гальма та натиснути її через комбінований транспортний пристрій.

У неробочому стані поворотна пружина штовхача регулюючого клапана штовхає штовхач регулюючого клапана в положення блокування з правого боку, а отвір вакуумного клапана знаходиться у відкритому стані. Пружина регулюючого клапана забезпечує тісний контакт чашки регулюючого клапана та сідла повітряного клапана, таким чином закриваючи отвір повітряного клапана.

У цей час вакуумна газова камера та прикладна газова камера бустера сполучаються з каналом прикладної газової камери через канал вакуумної газової камери корпусу поршня через порожнину контрольного клапана та ізольовані від зовнішньої атмосфери. Після запуску двигуна розрідження (негативний тиск двигуна) у впускному колекторі двигуна зросте до -0,0667 Мпа (тобто значення тиску повітря становить 0,0333 МПа, а різниця тиску з атмосферним тиском становить 0,0667 МПа ). Згодом додатковий вакуум і вакуум камери аплікації зросли до -0,0667 мпа, і вони були готові до роботи в будь-який час.

При гальмуванні педаль гальма натискається, а зусилля на педалі посилюється важелем і діє на штовхач клапана керування. По-перше, зворотна пружина штовхача керуючого клапана стискається, і штовхач керуючого клапана та колона повітряного клапана рухаються вперед. Коли штовхач регулюючого клапана переміщається вперед до положення, де чашка регулюючого клапана контактує з сідлом вакуумного клапана, порт вакуумного клапана закривається. У цей час вакуум бустера та камера нанесення розділені.

У цей час кінець стовпа повітряного клапана просто контактує з поверхнею реакційного диска. Коли штовхач регулюючого клапана продовжує рухатися вперед, порт повітряного клапана відкриється. Після фільтрації повітря зовнішнє повітря надходить у камеру подачі повітря бустера через відкритий порт повітряного клапана та канал, що веде до камери подачі повітря, і створюється сервопривід. Оскільки матеріал реактивної пластини має вимогу до фізичних властивостей рівного одиничного тиску на напружену поверхню, сила сервоприводу зростає у фіксованій пропорції (співвідношення сил сервоприводу) із поступовим збільшенням вхідної сили штовхача керуючого клапана. Через обмеження ресурсів сервоприводу, коли досягається максимальна сервосила, тобто коли ступінь вакууму в камері нанесення дорівнює нулю, сервопривод стає постійним і більше не змінюватиметься. У цей час вхідна сила та вихідна сила бустера збільшаться на однакову величину; коли гальмо скасовується, штовхач керуючого клапана рухається назад із зменшенням вхідної сили. Коли досягнуто максимальної точки наддуву, після відкриття порту вакуумного клапана, підсилювача вакууму та камери подачі повітря з’єднано, ступінь вакууму в камері подачі зменшиться, сила сервоприводу зменшиться, а корпус поршня рухатиметься назад . Таким чином, коли вхідна сила поступово зменшується, сила сервоприводу буде зменшуватися у фіксованій пропорції (співвідношення сил сервоприводу), доки гальмо не буде повністю відпущено.


Час публікації:09-22-2022
  • Попередній:
  • далі:
  • Залиште своє повідомлення