Nguyên lý làm việc của bộ trợ lực phanh

Bộ trợ lực chân không sử dụng nguyên lý hút không khí khi động cơ hoạt động, tạo ra chân không ở mặt đầu tiên của bộ trợ lực. Để đối phó với sự chênh lệch áp suất của áp suất không khí bình thường ở phía bên kia, sự chênh lệch áp suất được sử dụng để tăng cường lực đẩy phanh.

Nếu có sự chênh lệch áp suất dù nhỏ giữa hai bên màng ngăn thì do diện tích màng lớn nên lực đẩy lớn vẫn có thể được tạo ra để đẩy màng về cuối với áp suất thấp. Khi phanh, hệ thống trợ lực chân không còn điều khiển chân không đi vào trợ lực làm màng ngăn di chuyển, đồng thời sử dụng cần đẩy trên màng ngăn để hỗ trợ con người bước lên và đẩy bàn đạp phanh thông qua thiết bị vận chuyển kết hợp.

Ở trạng thái không hoạt động, lò xo hồi vị của cần đẩy van điều khiển sẽ đẩy cần đẩy van điều khiển về vị trí khóa bên phải, cổng van chân không ở trạng thái mở. Lò xo van điều khiển làm cho cốc van điều khiển và đế van khí tiếp xúc chặt chẽ với nhau, do đó đóng cổng van khí.

Tại thời điểm này, buồng khí chân không và buồng khí ứng dụng của bộ tăng áp được giao tiếp với kênh buồng khí ứng dụng thông qua kênh buồng khí chân không của thân piston thông qua khoang van điều khiển và được cách ly với không khí bên ngoài. Sau khi động cơ khởi động, chân không (áp suất âm của động cơ) tại đường ống nạp của động cơ sẽ tăng lên -0,0667mpa (nghĩa là giá trị áp suất không khí là 0,0333mpa và chênh lệch áp suất với áp suất khí quyển là 0,0667mpa ). Sau đó, chân không tăng áp và chân không của buồng ứng dụng tăng lên -0,0667mpa và chúng sẵn sàng hoạt động bất cứ lúc nào.

Khi phanh, người ta nhấn bàn đạp phanh, lực bàn đạp được khuếch đại bởi cần gạt và tác dụng lên cần đẩy của van điều khiển. Đầu tiên, lò xo hồi vị của cần đẩy van điều khiển bị nén, thanh đẩy van điều khiển và cột van khí di chuyển về phía trước. Khi cần đẩy van điều khiển di chuyển về phía trước đến vị trí mà cốc van điều khiển tiếp xúc với bệ van chân không thì cổng van chân không được đóng lại. Tại thời điểm này, buồng ứng dụng và chân không tăng áp được tách ra.

Lúc này đầu cột van khí vừa tiếp xúc với bề mặt đĩa phản ứng. Khi cần đẩy van điều khiển tiếp tục di chuyển về phía trước thì cổng van khí sẽ mở ra. Sau khi lọc không khí, không khí bên ngoài đi vào buồng ứng dụng của bộ tăng áp thông qua cổng van khí mở và kênh dẫn đến buồng khí ứng dụng và lực servo được tạo ra. Do vật liệu của tấm phản ứng có yêu cầu về đặc tính vật lý là áp suất đơn vị bằng nhau trên bề mặt chịu ứng suất nên lực servo tăng theo một tỷ lệ cố định (tỷ lệ lực servo) với lực đầu vào của cần đẩy van điều khiển tăng dần. Do hạn chế của nguồn lực servo, khi đạt đến lực servo tối đa, nghĩa là khi độ chân không của buồng ứng dụng bằng 0, lực servo sẽ trở thành không đổi và không thay đổi nữa. Lúc này, lực đầu vào và lực đầu ra của bộ tăng áp sẽ tăng một lượng như nhau; khi nhả phanh, cần đẩy van điều khiển di chuyển về phía sau với lực đầu vào giảm. Khi đạt đến điểm tăng tối đa, sau khi mở cổng van chân không, chân không tăng áp và buồng khí ứng dụng được kết nối, mức độ chân không của buồng ứng dụng sẽ giảm, lực servo sẽ giảm và thân piston sẽ di chuyển về phía sau . Bằng cách này, khi lực đầu vào giảm dần, lực servo sẽ giảm theo một tỷ lệ cố định (tỷ lệ lực servo) cho đến khi nhả phanh hoàn toàn.


Thời gian đăng bài:09-22-2022
  • Trước:
  • Kế tiếp:
  • Hãy để lại lời nhắn