動力煞車助力器的工作原理

真空助力器利用引擎工作時吸入空氣的原理，在助力器的第一側產生真空。響應另一側正常氣壓的壓力差，利用壓力差來加強煞車推力。

即使膜片兩側存在很小的壓力差，由於膜片面積較大，仍可產生很大的推力，將膜片推到低壓的一端。煞車時，真空輔助系統也控制進入輔助器的真空使膜片移動，並利用膜片上的推桿透過組合運輸裝置輔助人踩下、推動煞車踏板。

非工作狀態下，控制閥推桿的複位彈簧將控制閥推桿推至右側鎖定位置，真空閥口處於開啟狀態。控制閥彈簧使控制閥皮碗與氣閥座緊密接觸，從而關閉氣閥口。

此時，助力器的真空氣室和作用氣室經控制閥腔經由活塞體的真空氣室通道與作用氣室通道連通，並與外界大氣隔離。引擎啟動後，引擎進氣歧管處的真空度（引擎負壓）將升至-0.0667mpa（即氣壓值為0.0333mpa，與大氣壓力的壓力差為0.0667mpa） ）。隨後，增壓真空度和施加室真空度升至-0.0667mpa，隨時準備工作。

煞車時，踩下煞車踏板，踏板力經拉桿放大，作用於控制閥的推桿上。首先，控制閥推桿回位彈簧被壓縮，控制閥推桿和氣閥柱向前移動。當控制閥推桿向前移動到控制閥杯與真空閥座接觸的位置時，真空閥口關閉。此時，增壓真空和施加室分離。

此時，氣閥柱末端剛好接觸反應盤表面。隨著控制閥推桿繼續向前移動，氣閥口將會打開。外部空氣經過空氣過濾後，透過打開的氣閥口和通往應用氣室的通道進入輔助器的應用室，產生伺服力。由於反作用板的材料具有受力表面單位壓力相等的物理性能要求，因此隨著控制閥推桿輸入力的逐漸增大，隨動力按固定比例（隨動力比）增大。由於伺服力資源的限制，當達到最大伺服力時，即施加室真空度為零時，伺服力將變為常數，並且不再改變。此時助力器的輸入力和輸出力都會增加等量；當取消煞車時，控制閥推桿隨著輸入力的減少​​而向後移動。當達到最大增壓點時，真空閥口打開後，增壓真空與應用氣室連通，應用室真空度降低，隨動力減小，活塞體向後移動。這樣，隨著輸入力逐漸減小，伺服力將按固定比例（伺服力比）減小，直至煞車完全釋放。