动力制动助力器的工作原理

真空助力器利用发动机工作时吸入空气的原理,在助力器的第一侧产生真空。响应另一侧正常气压的压力差,利用压力差来加强制动推力。

即使膜片两侧存在很小的压差,由于膜片面积较大,仍然可以产生很大的推力,将膜片推到低压的一端。制动时,真空助力系统还控制进入助力器的真空使膜片移动,并利用膜片上的推杆通过组合运输装置辅助人踩下、推动制动踏板。

非工作状态下,控制阀推杆的复位弹簧将控制阀推杆推至右侧锁定位置,真空阀口处于打开状态。控制阀弹簧使控制阀皮碗与气阀座紧密接触,从而关闭气阀口。

此时,助力器的真空气室和作用气室经控制阀腔通过活塞体的真空气室通道与作用气室通道连通,并与外界大气隔离。发动机启动后,发动机进气歧管处真空度(发动机负压)将升至-0.0667mpa(即气压值为0.0333mpa,与大气压力的压差为0.0667mpa) )。随后,增压真空度和施加室真空度升至-0.0667mpa,随时准备工作。

制动时,踩下制动踏板,踏板力经杠杆放大,作用于控制阀的推杆上。首先,控制阀推杆回位弹簧被压缩,控制阀推杆和气阀柱向前移动。当控制阀推杆向前移动到控制阀杯与真空阀座接触的位置时,真空阀口关闭。此时,增压真空和施加室分离。

此时,气阀柱末端刚好接触反应盘表面。随着控制阀推杆继续向前移动,气阀口将打开。外部空气经过空气过滤后,通过打开的气阀口和通向应用气室的通道进入助力器的应用室,产生伺服力。由于反作用板的材料具有受力表面单位压力相等的物理性能要求,因此随着控制阀推杆输入力的逐渐增大,随动力按固定比例(随动力比)增大。由于伺服力资源的限制,当达到最大伺服力时,即施加室真空度为零时,伺服力将变为常数,不再发生变化。此时助力器的输入力和输出力都会增加等量;当取消制动时,控制阀推杆随着输入力的减小而向后移动。当达到最大增压点时,真空阀口打开后,增压真空与应用气室连通,应用室真空度降低,随动力减小,活塞体向后移动。这样,随着输入力逐渐减小,伺服力将按固定比例(伺服力比)减小,直至制动器完全释放。


发帖时间:09-22-2022
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