Das Funktionsprinzip des Bremskraftverstärkers

Der Unterdruckverstärker nutzt das Prinzip, bei laufendem Motor Luft anzusaugen, wodurch auf der ersten Seite des Verstärkers ein Unterdruck entsteht. Als Reaktion auf die Druckdifferenz zum normalen Luftdruck auf der anderen Seite wird die Druckdifferenz zur Verstärkung des Bremsschubs genutzt.

Selbst bei einem geringen Druckunterschied zwischen den beiden Seiten der Membran kann aufgrund der großen Fläche der Membran immer noch ein großer Schub erzeugt werden, um die Membran mit geringem Druck bis zum Ende zu drücken. Beim Bremsen steuert das Vakuumverstärkersystem auch das in den Verstärker eintretende Vakuum, um die Membran zu bewegen, und unterstützt den Menschen mithilfe der Schubstange an der Membran dabei, auf das Bremspedal zu treten und es durch das kombinierte Transportgerät zu drücken.

Im Ruhezustand drückt die Rückstellfeder der Steuerventilstößelstange die Steuerventilstößelstange in die Verriegelungsposition auf der rechten Seite und der Vakuumventilanschluss befindet sich im geöffneten Zustand. Die Steuerventilfeder sorgt dafür, dass der Steuerventilbecher und der Luftventilsitz in engen Kontakt kommen, wodurch der Luftventilanschluss geschlossen wird.

Zu diesem Zeitpunkt stehen die Vakuumgaskammer und die Anwendungsgaskammer des Verstärkers über den Vakuumgaskammerkanal des Kolbenkörpers und den Steuerventilhohlraum mit dem Anwendungsgaskammerkanal in Verbindung und sind von der Außenatmosphäre isoliert. Nach dem Starten des Motors steigt der Unterdruck (Unterdruck des Motors) am Ansaugkrümmer des Motors auf -0,0667 MPa (d. h. der Luftdruckwert beträgt 0,0333 MPa und die Druckdifferenz zum Atmosphärendruck beträgt 0,0667 MPa). ). Anschließend stiegen das Booster-Vakuum und das Vakuum der Applikationskammer auf -0,0667 MPa und sie waren jederzeit einsatzbereit.

Beim Bremsen wird das Bremspedal betätigt, die Pedalkraft wird durch den Hebel verstärkt und wirkt auf die Stößelstange des Steuerventils. Zunächst wird die Rückholfeder der Steuerventil-Stößelstange zusammengedrückt und die Steuerventil-Stößelstange und die Luftventilsäule bewegen sich vorwärts. Wenn sich die Stößelstange des Steuerventils nach vorne in die Position bewegt, in der der Steuerventilbecher den Vakuumventilsitz berührt, ist der Vakuumventilanschluss geschlossen. Zu diesem Zeitpunkt sind das Booster-Vakuum und die Anwendungskammer getrennt.

Zu diesem Zeitpunkt berührt das Ende der Luftventilsäule gerade die Oberfläche der Reaktionsscheibe. Während sich die Stößelstange des Steuerventils weiter nach vorne bewegt, öffnet sich der Luftventilanschluss. Nach der Luftfilterung gelangt die Außenluft durch den offenen Luftventilanschluss und den zur Anwendungsluftkammer führenden Kanal in die Anwendungskammer des Verstärkers und erzeugt eine Servokraft. Da das Material der Reaktionsplatte die physikalische Eigenschaft hat, dass auf die beanspruchte Oberfläche ein gleicher Einheitsdruck ausgeübt wird, erhöht sich die Servokraft in einem festen Verhältnis (Servokraftverhältnis) mit der allmählichen Zunahme der Eingangskraft der Steuerventilstößelstange. Aufgrund der Begrenzung der Servokraftressourcen wird die Servokraft konstant und ändert sich nicht mehr, wenn die maximale Servokraft erreicht ist, d. h. wenn der Vakuumgrad der Anwendungskammer Null ist. Zu diesem Zeitpunkt erhöhen sich die Eingangskraft und die Ausgangskraft des Boosters um den gleichen Betrag; Wenn die Bremse aufgehoben wird, bewegt sich die Stößelstange des Steuerventils mit abnehmender Eingangskraft nach hinten. Wenn der maximale Boost-Punkt erreicht ist und der Vakuumventilanschluss geöffnet ist, werden das Booster-Vakuum und die Anwendungsluftkammer verbunden, der Vakuumgrad der Anwendungskammer nimmt ab, die Servokraft nimmt ab und der Kolbenkörper bewegt sich rückwärts . Wenn die Eingangskraft allmählich abnimmt, verringert sich auf diese Weise die Servokraft in einem festen Verhältnis (Servokraftverhältnis), bis die Bremse vollständig gelöst ist.


Postzeit:09-22-2022
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