パワーブレーキブースターの動作原理

バキュームブースターは、エンジンの作動時に空気を吸い込み、ブースターの一次側に真空を作り出す原理を利用しています。相手側の常用空気圧との差圧を受け、その差圧を利用してブレーキ推力を強めます。

ダイヤフラムの両側の圧力差がたとえわずかであっても、ダイヤフラムの面積が大きいため、低圧力でも大きな推力が発生してダイヤフラムを端まで押すことができます。ブレーキをかけるとき、バキュームブースターシステムはブースターに入る真空を制御してダイヤフラムを動かし、ダイヤフラムのプッシュロッドを使用して人間がブレーキペダルを踏んで複合輸送装置を介して押すのを補助します。

非作動状態では、コントロールバルブプッシュロッドのリターンスプリングによりコントロールバルブプッシュロッドが右側のロック位置に押されており、真空バルブポートはオープン状態となっています。調節弁スプリングにより調節弁カップと空気弁座が密着し、空気弁ポートが閉じられます。

このとき、ブースタの真空ガス室と作用ガス室は、制御弁キャビティを介してピストン本体の真空ガス室流路を介して作用ガス室流路と連通し、外部雰囲気から遮断される。エンジンが始動すると、エンジンのインテークマニホールドの負圧(エンジンの負圧)は-0.0667mpa(つまり、空気の圧力値は0.0333mpa、大気圧との圧力差は0.0667mpa)まで上昇します。 )。その後、ブースター真空と塗布室の真空は-0.0667mpaまで上昇し、いつでも作動できる状態になりました。

ブレーキをかけるときはブレーキペダルを踏み込むと、レバーにより踏力が増幅され、コントロールバルブのプッシュロッドに作用します。まず、コントロールバルブプッシュロッドのリターンスプリングが圧縮され、コントロールバルブプッシュロッドとエアバルブコラムが前進します。調節弁プッシュロッドが調節弁カップと真空弁座との接触位置まで前進すると、真空弁ポートが閉じられる。このとき、ブースターバキュームと塗布室は分離されます。

このとき、エアバルブカラムの端は反応ディスクの表面にちょうど接触します。コントロールバルブのプッシュロッドが前進し続けると、エアバルブポートが開きます。空気濾過後の外気は、オープンエアバルブポートおよび作用空気室に通じる流路を通ってブースターの作用室に入り、サーボ力が発生します。リアクションプレートの材質は応力面の単位圧力が等しいという物性要件を持っているため、コントロールバルブプッシュロッドの入力力が徐々に増加すると、サーボ力は一定の割合(サーボ力比)で増加します。サーボ力リソースの制限により、最大サーボ力に達すると、つまり塗布チャンバーの真空度がゼロになると、サーボ力は一定となり、それ以上変化しなくなります。このとき、ブースターの入力力と出力力は同じ量だけ増加します。ブレーキが解除されると、入力力の減少に伴い制御弁プッシュロッドが後退します。最大ブースト点に達すると、真空バルブポートが開き、ブースタ真空と作動空気室が接続され、作動室の真空度が低下し、サーボ力が減少し、ピストン本体が後退します。 。このように入力力が徐々に減少すると、ブレーキが完全に解除されるまでサーボ力は一定の割合(サーボ力比)で減少します。


投稿時間:09-2022 年 22 月
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