파워 브레이크 부스터의 작동 원리

진공 부스터는 엔진이 작동할 때 공기를 흡입하는 원리를 사용하여 부스터의 첫 번째 면에 진공을 생성합니다. 반대편의 보통 공기압과의 압력차에 대응하여 그 압력차를 이용해 제동 추력을 강화합니다.

다이어프램의 면적이 크기 때문에 다이어프램의 양면에 작은 압력차라도 있어도 큰 추력이 발생하여 낮은 압력으로 다이어프램을 끝까지 밀어낼 수 있습니다. 제동 시 진공 부스터 시스템은 부스터에 들어가는 진공을 제어하여 다이어프램을 움직이게 하고, 다이어프램의 푸시 로드를 사용하여 인간이 복합 운송 장치를 통해 브레이크 페달을 밟고 밀 수 있도록 지원합니다.

작동하지 않는 상태에서는 제어 밸브 푸시로드의 리턴 스프링이 제어 밸브 푸시로드를 오른쪽 잠금 위치로 밀고 진공 밸브 포트는 열린 상태입니다. 제어 밸브 스프링은 제어 밸브 컵과 공기 밸브 시트를 밀접하게 접촉시켜 공기 밸브 포트를 닫습니다.

이때, 부스터의 진공가스실과 적용가스실은 제어밸브 캐비티를 거쳐 피스톤 본체의 진공가스실 채널을 통해 적용가스실 채널과 연통되며, 외부 대기와 격리된다. 엔진 시동 후 엔진 흡기 매니폴드의 진공(엔진 부압)은 -0.0667mpa로 상승합니다(즉, 공기압 값은 0.0333mpa이고 대기압과의 압력 차이는 0.0667mpa입니다). ). 그 후, 부스터 진공과 도포실의 진공도가 -0.0667mpa로 증가하여 언제든지 작업할 준비가 되었습니다.

제동 시 브레이크 페달을 밟으면 레버에 의해 페달의 힘이 증폭되어 컨트롤 밸브의 푸시로드에 작용합니다. 먼저 제어 밸브 푸시로드의 리턴 스프링이 압축되고 제어 밸브 푸시로드와 공기 밸브 컬럼이 전진합니다. 제어 밸브 푸시로드가 제어 밸브 컵이 진공 밸브 시트에 닿는 위치로 전진하면 진공 밸브 포트가 닫힙니다. 이때 부스터진공과 적용챔버는 분리됩니다.

이때 공기 밸브 기둥의 끝 부분은 반응 디스크 표면에 딱 닿습니다. 제어 밸브 푸시 로드가 계속 앞으로 이동하면 공기 밸브 포트가 열립니다. 공기 여과 후 외부 공기는 열린 공기 밸브 포트와 적용 공기 챔버로 이어지는 채널을 통해 부스터의 적용 챔버로 유입되고 서보 포스가 생성됩니다. 반력판의 재료는 응력을 받는 표면에 동일한 단위 압력이라는 물리적 특성 요구 사항을 갖기 때문에 제어 밸브 푸시 로드의 입력 힘이 점진적으로 증가함에 따라 서보 힘이 고정된 비율(서보 힘 비율)로 증가합니다. 서보 힘 자원의 제한으로 인해 최대 서보 힘에 도달하면, 즉 적용 챔버의 진공도가 0일 때 서보 힘은 일정해지고 더 이상 변하지 않습니다. 이때 부스터의 입력 힘과 출력 힘은 같은 양만큼 증가합니다. 브레이크가 해제되면 제어 밸브 푸시로드가 입력 힘의 감소와 함께 뒤로 이동합니다. 최대 부스트 지점에 도달하면 진공 밸브 포트가 열린 후 부스터 진공과 적용 공기 챔버가 연결되고 적용 챔버의 진공도가 감소하고 서보 힘이 감소하며 피스톤 본체가 뒤로 이동합니다. . 이와 같이 입력 힘이 점차 감소함에 따라 브레이크가 완전히 해제될 때까지 서보 힘은 일정한 비율(서보 힘 비율)로 감소합니다.


게시 시간:09-2022년 22월
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