O amplificador de vácuo utiliza o princípio de sugar o ar quando o motor está funcionando, o que cria o vácuo no primeiro lado do amplificador. Em resposta à diferença de pressão da pressão normal do ar do outro lado, a diferença de pressão é usada para fortalecer o impulso de frenagem.
Se houver mesmo uma pequena diferença de pressão entre os dois lados do diafragma, devido à grande área do diafragma, um grande impulso ainda pode ser gerado para empurrar o diafragma até a extremidade com baixa pressão. Durante a frenagem, o sistema de reforço de vácuo também controla o vácuo que entra no reforço para fazer o diafragma se mover e usa a haste no diafragma para ajudar o ser humano a pisar e pressionar o pedal do freio através do dispositivo de transporte combinado.
No estado de não funcionamento, a mola de retorno da haste da válvula de controle empurra a haste da válvula de controle para a posição de travamento no lado direito e a porta da válvula de vácuo está no estado aberto. A mola da válvula de controle faz com que o copo da válvula de controle e a sede da válvula de ar entrem em contato próximo, fechando assim a porta da válvula de ar.
Neste momento, a câmara de gás de vácuo e a câmara de gás de aplicação do booster são comunicadas com o canal da câmara de gás de aplicação através do canal da câmara de gás de vácuo do corpo do pistão através da cavidade da válvula de controle e são isoladas da atmosfera externa. Depois que o motor for ligado, o vácuo (pressão negativa do motor) no coletor de admissão do motor aumentará para -0,0667 mpa (ou seja, o valor da pressão do ar é 0,0333 mpa e a diferença de pressão com a pressão atmosférica é 0,0667 mpa ). Posteriormente, o vácuo booster e o vácuo da câmara de aplicação aumentaram para -0,0667mpa, e estavam prontos para funcionar a qualquer momento.
Ao frear, o pedal do freio é pressionado e a força do pedal é amplificada pela alavanca e atua na haste da válvula de controle. Primeiro, a mola de retorno da haste da válvula de controle é comprimida e a haste da válvula de controle e a coluna da válvula de ar avançam. Quando a haste da válvula de controle se move para frente até a posição onde o copo da válvula de controle entra em contato com a sede da válvula de vácuo, a porta da válvula de vácuo é fechada. Neste momento, o vácuo de reforço e a câmara de aplicação são separados.
Neste momento, a extremidade da coluna da válvula de ar apenas entra em contato com a superfície do disco de reação. À medida que a haste da válvula de controle continua a se mover para frente, a porta da válvula de ar se abre. Após a filtragem do ar, o ar externo entra na câmara de aplicação do booster através da porta da válvula de ar aberta e do canal que leva à câmara de ar de aplicação, e a força servo é gerada. Como o material da placa de reação tem o requisito de propriedade física de pressão unitária igual na superfície tensionada, a força servo aumenta em uma proporção fixa (taxa de força servo) com o aumento gradual da força de entrada da haste da válvula de controle. Devido à limitação dos recursos da servoforça, quando a servoforça máxima for atingida, ou seja, quando o grau de vácuo da câmara de aplicação for zero, a servoforça se tornará constante e não mudará mais. Neste momento, a força de entrada e a força de saída do booster aumentarão na mesma proporção; quando o freio é cancelado, a haste da válvula de controle se move para trás com a diminuição da força de entrada. Quando o ponto máximo de impulso é alcançado, depois que a porta da válvula de vácuo é aberta, o vácuo de reforço e a câmara de ar de aplicação são conectados, o grau de vácuo da câmara de aplicação diminuirá, a força servo diminuirá e o corpo do pistão se moverá para trás . Desta forma, à medida que a força de entrada diminui gradualmente, a força servo diminuirá em uma proporção fixa (taxa de força servo) até que o freio seja completamente liberado.
Hora da postagem:09-22-2022