Принцип работы усилителя тормозов

Вакуумный усилитель использует принцип всасывания воздуха при работе двигателя, что создает вакуум на первой стороне усилителя. В ответ на разницу давления нормального давления воздуха на другой стороне разница давления используется для усиления тормозной тяги.

Если между двумя сторонами диафрагмы существует даже небольшая разница давлений, из-за большой площади диафрагмы все равно может быть создана большая тяга, которая подтолкнет диафрагму до конца при низком давлении. При торможении система вакуумного усилителя также контролирует вакуум, поступающий в усилитель, чтобы заставить диафрагму двигаться, и использует толкатель на диафрагме, чтобы помочь человеку встать и нажать педаль тормоза через комбинированное транспортное устройство.

В нерабочем состоянии возвратная пружина толкателя регулирующего клапана толкает толкатель регулирующего клапана в положение блокировки с правой стороны, а порт вакуумного клапана находится в открытом состоянии. Пружина регулирующего клапана обеспечивает плотный контакт чашки регулирующего клапана и седла воздушного клапана, таким образом закрывая отверстие воздушного клапана.

В это время вакуумная газовая камера и камера рабочего газа усилителя сообщаются с каналом камеры рабочего газа через канал вакуумной газовой камеры корпуса поршня через полость регулирующего клапана и изолированы от внешней атмосферы. После запуска двигателя разрежение (отрицательное давление двигателя) во впускном коллекторе двигателя поднимется до -0,0667МПа (то есть значение давления воздуха равно 0,0333МПа, а разница давления с атмосферным давлением составит 0,0667МПа). ). Впоследствии вакуум усилителя и вакуум камеры нанесения увеличился до -0,0667МПа, и они были готовы к работе в любой момент.

При торможении педаль тормоза нажимается, а усилие на педали усиливается рычагом и воздействует на толкатель гидрораспределителя. Сначала возвратная пружина толкателя регулирующего клапана сжимается, и толкатель регулирующего клапана и колонна воздушного клапана перемещаются вперед. Когда толкатель регулирующего клапана перемещается вперед в положение, в котором чашка регулирующего клапана соприкасается с седлом вакуумного клапана, порт вакуумного клапана закрывается. В это время вакуумная камера и камера нанесения разделяются.

В это время конец колонны воздушного клапана едва касается поверхности реакционного диска. Поскольку толкатель регулирующего клапана продолжает двигаться вперед, порт воздушного клапана откроется. После фильтрации воздуха внешний воздух поступает в камеру применения усилителя через открытое отверстие воздушного клапана и канал, ведущий в камеру применения воздуха, и генерируется сервосила. Поскольку материал реактивной пластины требует физического свойства равной единицы давления на нагруженную поверхность, сервосила увеличивается в фиксированной пропорции (коэффициент сервосилы) с постепенным увеличением входной силы толкателя регулирующего клапана. Из-за ограничения ресурсов сервосилы, когда достигается максимальная сервосила, то есть когда степень вакуума в камере нанесения равна нулю, сервосила станет постоянной и больше не будет меняться. В это время входная и выходная сила усилителя увеличатся на ту же величину; при отключении тормоза толкатель регулирующего клапана перемещается назад с уменьшением входной силы. Когда достигается максимальная точка наддува, после открытия порта вакуумного клапана вакуум усилителя и камера нанесения воздуха соединяются, степень вакуума камеры нанесения уменьшится, сервосила уменьшится, и корпус поршня переместится назад. . Таким образом, по мере постепенного уменьшения входной силы, сервосила будет уменьшаться в фиксированной пропорции (коэффициент сервосилы) до тех пор, пока тормоз не будет полностью отпущен.


Время публикации:09-22-2022
  • Предыдущий:
  • Следующий:
  • Оставьте свое сообщение