Le surpresseur à vide utilise le principe d'aspiration de l'air lorsque le moteur tourne, ce qui crée le vide sur le premier côté du surpresseur. En réponse à la différence de pression de l'air normal de l'autre côté, la différence de pression est utilisée pour renforcer la poussée de freinage.
S'il existe même une petite différence de pression entre les deux côtés du diaphragme, en raison de la grande surface du diaphragme, une poussée importante peut toujours être générée pour pousser le diaphragme jusqu'au bout avec une faible pression. Lors du freinage, le système de surpression à vide contrôle également la dépression entrant dans le surpresseur pour faire bouger le diaphragme, et utilise la tige de poussée sur le diaphragme pour aider l'homme à marcher et à pousser la pédale de frein à travers le dispositif de transport combiné.
En état de non-fonctionnement, le ressort de rappel de la tige de poussée de la soupape de commande pousse la tige de poussée de la soupape de commande vers la position de verrouillage sur le côté droit, et l'orifice de la soupape à vide est à l'état ouvert. Le ressort de la soupape de commande met la coupelle de la soupape de commande et le siège de la soupape d'air en contact étroit, fermant ainsi l'orifice de la soupape d'air.
À ce moment, la chambre à gaz sous vide et la chambre à gaz d'application du surpresseur communiquent avec le canal de la chambre à gaz d'application via le canal de la chambre à gaz sous vide du corps de piston à travers la cavité de la soupape de commande et sont isolées de l'atmosphère extérieure. Après le démarrage du moteur, le vide (pression négative du moteur) au niveau du collecteur d'admission du moteur augmentera jusqu'à -0,0667 mpa (c'est-à-dire que la valeur de la pression de l'air est de 0,0333 mpa et la différence de pression avec la pression atmosphérique est de 0,0667 mpa). ). Par la suite, le vide d'appoint et le vide de la chambre d'application ont augmenté jusqu'à -0,0667 MPa, et ils étaient prêts à fonctionner à tout moment.
Lors du freinage, la pédale de frein est enfoncée et la force de la pédale est amplifiée par le levier et agit sur la tige de poussée de la valve de commande. Tout d'abord, le ressort de rappel de la tige de poussée de la soupape de commande est comprimé, et la tige de poussée de la soupape de commande et la colonne de la soupape d'air avancent. Lorsque la tige de poussée de la soupape de commande avance jusqu'à la position où la coupelle de la soupape de commande entre en contact avec le siège de la soupape à vide, l'orifice de la soupape à vide est fermé. A ce moment, le vide d'appoint et la chambre d'application sont séparés.
A ce moment, l'extrémité de la colonne de soupape d'air entre juste en contact avec la surface du disque de réaction. À mesure que la tige de poussée de la soupape de commande continue d’avancer, l’orifice de la soupape d’air s’ouvrira. Après la filtration de l'air, l'air extérieur pénètre dans la chambre d'application du surpresseur via l'orifice de la vanne d'air ouvert et le canal menant à la chambre à air d'application, et la force d'asservissement est générée. Étant donné que le matériau du plateau de réaction a la propriété physique d'une pression unitaire égale sur la surface sollicitée, la force d'asservissement augmente dans une proportion fixe (rapport de force d'asservissement) avec l'augmentation progressive de la force d'entrée de la tige de poussée de la vanne de commande. En raison de la limitation des ressources de force d'asservissement, lorsque la force d'asservissement maximale est atteinte, c'est-à-dire lorsque le degré de vide de la chambre d'application est nul, la force d'asservissement deviendra constante et ne changera plus. À ce moment-là, la force d'entrée et la force de sortie du booster augmenteront du même montant ; lorsque le frein est annulé, la tige-poussoir de la soupape de commande recule avec la diminution de la force d'entrée. Lorsque le point de surpression maximum est atteint, après l'ouverture de l'orifice de la soupape à vide, le vide de surpression et la chambre à air d'application sont connectés, le degré de vide de la chambre d'application diminuera, la force d'asservissement diminuera et le corps du piston reculera. . De cette façon, à mesure que la force d'entrée diminue progressivement, la force du servo diminue dans une proportion fixe (rapport de force du servo) jusqu'à ce que le frein soit complètement desserré.
Heure de publication :09-22-2022