El principio de funcionamiento del servofreno

El refuerzo de vacío utiliza el principio de aspirar aire cuando el motor está funcionando, lo que crea el vacío en el primer lado del refuerzo. En respuesta a la diferencia de presión de la presión de aire normal en el otro lado, la diferencia de presión se utiliza para fortalecer el empuje de frenado.

Si hay incluso una pequeña diferencia de presión entre los dos lados del diafragma, debido a la gran área del diafragma, aún se puede generar un gran empuje para empujar el diafragma hasta el final con baja presión. Al frenar, el sistema de refuerzo de vacío también controla el vacío que ingresa al refuerzo para hacer que el diafragma se mueva y utiliza la varilla de empuje del diafragma para ayudar al ser humano a pisar y empujar el pedal del freno a través del dispositivo de transporte combinado.

En el estado inactivo, el resorte de retorno de la varilla de empuje de la válvula de control empuja la varilla de empuje de la válvula de control a la posición de bloqueo en el lado derecho y el puerto de la válvula de vacío está en estado abierto. El resorte de la válvula de control hace que la copa de la válvula de control y el asiento de la válvula de aire entren en estrecho contacto, cerrando así el puerto de la válvula de aire.

En este momento, la cámara de gas de vacío y la cámara de gas de aplicación del propulsor se comunican con el canal de la cámara de gas de aplicación a través del canal de la cámara de gas de vacío del cuerpo del pistón a través de la cavidad de la válvula de control, y están aisladas de la atmósfera externa. Después de arrancar el motor, el vacío (presión negativa del motor) en el colector de admisión del motor aumentará a -0,0667 mpa (es decir, el valor de la presión del aire es 0,0333 mpa y la diferencia de presión con la presión atmosférica es 0,0667 mpa). ). Posteriormente, el vacío de refuerzo y el vacío de la cámara de aplicación aumentaron a -0,0667 mpa y estuvieron listos para funcionar en cualquier momento.

Al frenar, se pisa el pedal del freno y la palanca amplifica la fuerza del pedal y actúa sobre la varilla de empuje de la válvula de control. Primero, se comprime el resorte de retorno de la varilla de empuje de la válvula de control y la varilla de empuje de la válvula de control y la columna de la válvula de aire avanzan. Cuando la varilla de empuje de la válvula de control avanza hasta la posición donde la copa de la válvula de control hace contacto con el asiento de la válvula de vacío, el puerto de la válvula de vacío se cierra. En este momento, el vacío de refuerzo y la cámara de aplicación están separados.

En este momento, el extremo de la columna de la válvula de aire apenas hace contacto con la superficie del disco de reacción. A medida que la varilla de empuje de la válvula de control continúa moviéndose hacia adelante, el puerto de la válvula de aire se abrirá. Después de la filtración del aire, el aire externo ingresa a la cámara de aplicación del propulsor a través del puerto de la válvula de aire abierta y el canal que conduce a la cámara de aire de aplicación, y se genera la fuerza servo. Debido a que el material de la placa de reacción tiene el requisito de propiedad física de igual presión unitaria sobre la superficie estresada, la fuerza del servo aumenta en una proporción fija (relación de fuerza del servo) con el aumento gradual de la fuerza de entrada de la varilla de empuje de la válvula de control. Debido a la limitación de los recursos de la servofuerza, cuando se alcanza la servofuerza máxima, es decir, cuando el grado de vacío de la cámara de aplicación es cero, la servofuerza se volverá constante y no cambiará más. En este momento, la fuerza de entrada y la fuerza de salida del propulsor aumentarán en la misma cantidad; Cuando se cancela el freno, la varilla de empuje de la válvula de control se mueve hacia atrás con la disminución de la fuerza de entrada. Cuando se alcanza el punto de impulso máximo, después de abrir el puerto de la válvula de vacío, el vacío de refuerzo y la cámara de aire de aplicación están conectados, el grado de vacío de la cámara de aplicación disminuirá, la fuerza del servo disminuirá y el cuerpo del pistón se moverá hacia atrás. . De esta manera, a medida que la fuerza de entrada disminuye gradualmente, la fuerza del servo disminuirá en una proporción fija (relación de fuerza del servo) hasta que el freno se suelte por completo.


Hora de publicación:09-22-2022
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