Le booster à vide utilise le principe de sucer l'air lorsque le moteur fonctionne, ce qui crée le vide du premier côté du booster. En réponse à la différence de pression de la pression d'air normale de l'autre côté, la différence de pression est utilisée pour renforcer la poussée de freinage.
S'il y a même une petite différence de pression entre les deux côtés du diaphragme, en raison de la grande surface du diaphragme, une grande poussée peut toujours être générée pour pousser le diaphragme jusqu'à la fin avec une basse pression. Lors du freinage, le système de rappel à vide contrôle également l'aspirateur entrant dans le booster pour faire bouger le diaphragme et utilise la tige de poussée du diaphragme pour aider l'homme à marcher et à pousser la pédale de frein à travers le dispositif de transport combiné.
À l'état non fonctionnel, le ressort de retour de la tige de poussée de la soupape de commande pousse la tige de poussée de la soupape de commande à la position de verrouillage sur le côté droit, et le port de soupape à vide est à l'état ouvert. Le ressort de la soupape de commande fait la tasse de soupape de commande et le siège de soupape d'air en contact étroitement, fermant ainsi le port de soupape d'air.
À l'heure actuelle, la chambre à gaz à vide et la chambre à gaz d'application du booster sont communiquées avec le canal de la chambre de gaz d'application à travers le canal de la chambre à gaz à vide du corps du piston à travers la cavité de la valve de commande et sont isolés de l'atmosphère externe. Une fois le moteur démarré, le vide (pression négative du moteur) au niveau de l'admission du moteur passera à - 0,0667MPA (c'est-à-dire que la valeur de la pression d'air est de 0,0333MPA, et la différence de pression avec la pression atmosphérique est de 0,0667mpa). Par la suite, le vide de rappel et le vide de la chambre d'application ont augmenté à - 0,0667 MPA, et ils étaient prêts à travailler à tout moment.
Lors du freinage, la pédale de frein est déprimée et la force de pédale est amplifiée par le levier et agit sur la tige de poussée de la soupape de commande. Tout d'abord, la tige de poussée de la soupape de commande de retour est comprimée et la tige de poussée de la soupape de commande et la colonne de soupape d'air se déplacent vers l'avant. Lorsque la tige de poussée de la soupape de commande se déplace vers la position où la tasse de soupape de commande entre en contact avec le siège de soupape à vide, le port de soupape à vide est fermé. À l'heure actuelle, le vide de rappel et la chambre d'application sont séparés.
À l'heure actuelle, la fin de la colonne de soupape d'air entre en contact avec la surface du disque de réaction. Alors que la tige de poussée de la soupape de commande continue d'avancer, le port de soupape d'air s'ouvrira. Après filtration de l'air, l'air externe entre dans la chambre d'application du booster à travers le port de soupape d'air en plein air et le canal menant à la chambre à air d'application, et le servomoteur est généré. Étant donné que le matériau de la plaque de réaction a l'exigence de propriété physique d'une pression unitaire égale sur la surface stressée, la force de servo augmente dans une proportion fixe (rapport de force de la servo) avec l'augmentation progressive de la force d'entrée de la tige de poussée de la soupape de commande. En raison de la limitation des ressources de la servomoteur, lorsque la force maximale est atteinte, c'est-à-dire que lorsque le degré de vide de la chambre d'application est nul, la force de servomoteur deviendra une constante et ne changera plus. À l'heure actuelle, la force d'entrée et la force de sortie du booster augmenteront de la même quantité; Lorsque le frein est annulé, la tige de poussée de la soupape de commande se déplace vers l'arrière avec la diminution de la force d'entrée. Lorsque le point de boost maximal est atteint, une fois l'orifice de soupape d'aspirateur ouvert, le vide de rappel et la chambre à air d'application sont connectés, le degré d'aspiration de la chambre d'application diminuera, la force de servomoteur diminuera et le corps de piston se déplacera en arrière. De cette façon, à mesure que la force d'entrée diminue progressivement, la force de servo diminuera dans une proportion fixe (rapport de service) jusqu'à ce que le frein soit complètement libéré.
Heure du poste:09- 22 - 2022