真空スーパーチャージャーの紹介とトラブルシューティング

真空スーパーチャージャーと真空ブースターがブレーキペダルとブレーキマスターシリンダーの間にあるという真空ブースターの違いは、マスターシリンダーのドライバーのステップを増やすために使用されます。真空スーパーチャージャーは、ブレーキマスターシリンダーとスレーブシリンダーの間のパイプラインにあります。これは、マスターシリンダーの出力油圧を上げてブレーキ効果を高めるために使用されます。

真空スーパーチャージャーは、油圧ブレーキシステムの加圧装置である真空システムと油圧システムで構成されています。

真空スーパーチャージャーは、主に中および光の油圧ブレーキ車両で使用されます。二重パイプ油圧ブレーキシステム、真空スーパーチャージャーと真空チェックバルブ、真空シリンダー、真空パイプラインで構成される真空ブースターシステムのセットに基づいて、ブレーキ源の力源として追加されます。

真空スーパーチャージャーが故障して動作しなくなると、ブレーキの故障、ブレーキの故障、ブレーキのドラッグなどにつながることがよくあります。

油圧ブレーキの真空スーパーチャージャーは壊れており、原因は次のとおりです。

補助シリンダーのピストンと革のリングが損傷しているか、チェックバルブが十分に密閉されていない場合、高-圧力チャンバーのブレーキ液が突然低い-エプロンの端に沿って圧力チャンバーに戻り、ブレーキ中に片道バルブに戻ります。現時点では、力を発揮する代わりに、ペダルは高圧力ブレーキ液の逆流により反動し、ブレーキの故障を引き起こします。

コントロールバルブ内の真空バルブと空気バルブの開口部は、アフターバーナー室に入るガス星を制御します。つまり、真空バルブと空気バルブの開口部は、アフターバーナー効果に直接影響します。バルブシートがしっかりと密閉されていない場合、ブースターチャンバーに入る空気の量は不十分であり、真空チャンバーと空気チャンバーはしっかりと分離されておらず、アフターバーナー効果の低下と効果のないブレーキが発生します。

真空バルブと空気バルブの間の距離が小さすぎると、空気バルブの開口時間が遅れ、開口部が減少し、加圧効果が遅く、アフターバーナー効果が低下します。

距離が大きすぎる場合、ブレーキが放出されるときに真空バルブの開口部では不十分であるため、ブレーキがドラッグされます。