真空スーパーチャージャーの紹介とトラブルシューティング

バキュームスーパーチャージャーとバキュームブースターの違いは、バキュームブースターはブレーキペダルとブレーキマスターシリンダーの間にあり、ドライバーのマスターシリンダーの踏み込み量を増やすために使用されます。一方、真空過給機はブレーキマスターシリンダーとスレーブシリンダーの間のパイプラインに配置されており、マスターシリンダーの出力油圧を高めてブレーキ効果を高めるために使用されます。

真空過給機は、真空システムと油圧ブレーキシステムの加圧装置である油圧システムから構成されています。

真空過給機は主に中型および軽量の油圧ブレーキ車に使用されます。二重管油圧ブレーキシステムに基づいて、真空スーパーチャージャーと、真空チェックバルブ、真空シリンダー、真空パイプラインで構成される一連の真空ブースターシステムが制動力の動力源として追加され、ブレーキ性能を向上させ、ブレーキ制御力を軽減します。ドライバーの労力を軽減するだけでなく、安全性も向上します。

真空過給機が故障して作動不良を起こすと、ブレーキの故障、ブレーキの故障、ブレーキの引きずりなどを引き起こすことがよくあります。

油圧ブレーキの真空過給機が故障しました。原因は次のとおりです。

補助シリンダーのピストンやレザーリングが損傷したり、逆止弁のシールが不十分な場合、高圧室内のブレーキフルードがエプロンやエプロンの端を伝って突然低圧室に逆流します。ブレーキ時のウェイバルブ。このとき、ペダルに力がかかるどころか、高圧のブレーキフルードの逆流によってペダルが反動してしまい、ブレーキが効かなくなってしまいます。

制御バルブの真空バルブと空気バルブの開度は、アフターバーナーチャンバーに入るガススターを制御します。つまり、真空バルブと空気バルブの開度は、アフターバーナー効果に直接影響します。バルブシートの密閉性が低いと、ブースター室への空気の流入量が不足し、真空室と空気室がしっかりと隔離されず、アフターバーナー効果が低下し、ブレーキが効かなくなります。

真空バルブとエアバルブの距離が近すぎると、エアバルブの開く時間が遅れて開度が低下し、加圧効果が遅くなりアフターバーナー効果が低下します。

距離が大きすぎるとブレーキ解除時の真空バルブの開度が不足し、ブレーキの引きずりの原因となります。