A introdução e solução de problemas do superalimentador a vácuo

A diferença entre o superalimentador a vácuo e o amplificador de vácuo é que o amplificador de vácuo está localizado entre o pedal do freio e o cilindro mestre do freio, que é usado para aumentar a pisada do motorista no cilindro mestre; enquanto o superalimentador a vácuo está localizado na tubulação entre o cilindro mestre do freio e o cilindro escravo, que é usado para aumentar a pressão do óleo de saída do cilindro mestre e aumentar o efeito de frenagem.

O superalimentador a vácuo é composto por sistema de vácuo e sistema hidráulico, que é o dispositivo de pressurização do sistema de frenagem hidráulica.

O superalimentador a vácuo é usado principalmente em veículos com freios hidráulicos médios e leves. Com base no sistema de frenagem hidráulica de tubo duplo, um superalimentador de vácuo e um conjunto de sistema de reforço de vácuo composto por uma válvula de retenção de vácuo, um cilindro de vácuo e uma tubulação de vácuo são adicionados como fonte de força de frenagem, de modo a aumentar o desempenho de frenagem e reduzir a força de controle de frenagem. Não só reduz a intensidade de trabalho do motorista, mas também melhora a segurança.

Quando o superalimentador a vácuo quebra e funciona mal, isso geralmente leva à falha do freio, falha do freio, arrasto do freio e assim por diante.

O superalimentador a vácuo do freio hidráulico está quebrado e as causas são as seguintes:

Se o pistão e o anel de couro do cilindro auxiliar estiverem danificados ou a válvula de retenção não estiver bem vedada, o fluido de freio na câmara de alta pressão fluirá repentinamente de volta para a câmara de baixa pressão ao longo da borda do avental ou do um- válvula de passagem durante a frenagem. Neste momento, em vez de exercer força, o pedal irá recuar devido ao refluxo do fluido de freio de alta pressão, resultando em falha do freio.

A abertura da válvula de vácuo e da válvula de ar na válvula de controle controla a estrela de gás que entra na câmara de pós-combustão, ou seja, a abertura da válvula de vácuo e da válvula de ar afeta diretamente o efeito da pós-combustão. Se a sede da válvula não estiver bem vedada, a quantidade de ar que entra na câmara de reforço é insuficiente e a câmara de vácuo e a câmara de ar não estão bem isoladas, resultando em efeito de pós-combustão reduzido e frenagem ineficaz.

Se a distância entre a válvula de vácuo e a válvula de ar for muito pequena, o tempo de abertura da válvula de ar fica atrasado, o grau de abertura diminui, o efeito de pressurização é lento e o efeito de pós-combustão é reduzido.

Se a distância for muito grande, a abertura da válvula de vácuo não será suficiente quando o freio for liberado, o que fará com que o freio se arraste.


Hora da postagem:09-22-2022
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