Вакуумный усилитель использует принцип сосания в воздухе, когда работает двигатель, который создает вакуум на первой стороне бустера. В ответ на разницу давления нормального давления воздуха на другой стороне разность давления используется для укрепления тормозной тяги.
Если между двумя сторонами диафрагмы есть даже небольшая разница давления, из -за большой площади диафрагмы, можно до сих пор генерировать большую тягу, чтобы подтолкнуть диафрагму до конца с низким давлением. При торможении система вакуумного усилителя также управляет вакуумом, входящим в бустер, чтобы заставить диафрагму двигаться, и использует толкательную стержень на диафрагме, чтобы помочь человеку наступить и протолкнуть педаль тормоза через комбинированное транспортное устройство.
В невозможном состоянии возвратная пружина стержня управляющего клапана толкает стержень управляющего клапана в положение блокировки с правой стороны, а порт вакуумного клапана находится в открытом состоянии. Песчана управляющего клапана делает стаканчик управляющего клапана и сиденье воздушного клапана тесно контактным контактом, тем самым закрывая порт воздушного клапана.
В настоящее время вакуумная газовая камера и газовая камера применяемой газовой камеры передаются с каналом газовой камеры применения через канал вакуумной газовой камеры корпуса поршня через полость управляющего клапана и выделяются из внешней атмосферы. После того, как двигатель запускается, вакуум (отрицательное давление двигателя) при впускном коллекторе двигателя будет расти до -0667 МПа (то есть значение давления воздуха составляет 0,0333 МПа, а разность давления с атмосферным давлением составляет 0,0667 МПа). Впоследствии бустерный вакуум и вакуум прикладной камеры увеличились до 0,0667 МПа, и они были готовы к работе в любое время.
При торможении педаль тормоза подавляется, а сила педали усиливается рычагом и действует на толкающемся стержне управляющего клапана. Во -первых, возвращающаяся пружина стержня управляющего клапана сжимается, а стержень управляющего клапана и столбец воздушного клапана движутся вперед. Когда стержень управляющего клапана движется вперед в положение, где чашка управляющего клапана контактирует с сиденьем вакуумного клапана, порт вакуумного клапана закрыт. В настоящее время вакуум -вакуум и прикладная камера разделены.
В это время конец колонны воздушного клапана просто контактирует с поверхностью реакционного диска. По мере того, как стержень управляющего клапана продолжает двигаться вперед, откроется порт воздушного клапана. После фильтрации воздуха внешний воздух входит в камеру применения бустера через порт клапана под открытым небом и канал, ведущий к воздушной камере применения, и генерируется сервопривод. Поскольку материал реакционной пластины имеет потребность в физическом свойстве равного единичного давления на подчеркнутой поверхности, сервопривода увеличивается в фиксированной пропорции (соотношение силы сервопривода) при постепенном увеличении входной силы стержня управляющего клапана. Из -за ограничения ресурсов сервопривода, когда достигается максимальная сервопривод, то есть, когда вакуумная степень прикладной камеры равна нулю, сервопривода станет постоянной и больше не будет изменяться. В настоящее время входная сила и выходная сила бустера будут увеличиваться на то же количество; Когда тормоз отменен, стержень управляющего клапана движется назад с уменьшением входной силы. Когда максимальная точка повышения достигается, после открытия вакуумного клапана вакуум -вакуум и воздушная камера применения подключена, вакуумная степень прикладной камеры уменьшится, сервопривода уменьшится, а кузов поршня будет двигаться назад. Таким образом, по мере того, как входная сила постепенно уменьшается, сервопривод будет уменьшаться в фиксированной пропорции (соотношение сил сервопривода) до тех пор, пока тормоз не будет полностью высвобожден.
Пост времени:09- 22 - 2022