El refuerzo de vacío utiliza el principio de chupar el aire cuando el motor está funcionando, lo que crea el vacío en el primer lado del refuerzo. En respuesta a la diferencia de presión de la presión del aire normal en el otro lado, la diferencia de presión se usa para fortalecer el empuje de frenado.
Si incluso hay una pequeña diferencia de presión entre los dos lados del diafragma, debido al área grande del diafragma, aún se puede generar un gran empuje para empujar el diafragma al final con baja presión. Al frenar, el sistema de refuerzo de vacío también controla la aspiradora que ingresa al refuerzo para hacer que el diafragma se mueva, y usa la varilla de empuje en el diafragma para ayudar a los humanos a pisar y empujar el pedal del freno a través del dispositivo de transporte combinado.
En el estado no laboral, el resorte de retorno de la varilla de empuje de la válvula de control empuja la varilla de empuje de la válvula de control hacia la posición de bloqueo en el lado derecho, y el puerto de la válvula de vacío está en el estado abierto. El resorte de la válvula de control hace que la copa de la válvula de control y el asiento de la válvula de aire se pongan de cerca, cerrando así el puerto de la válvula de aire.
En este momento, la cámara de gas de vacío y la cámara de gas de aplicación del refuerzo se comunican con el canal de la cámara de gas de aplicación a través del canal de cámara de gas de vacío del cuerpo del pistón a través de la cavidad de la válvula de control, y se aislan de la atmósfera externa. Una vez que se inicia el motor, el vacío (presión negativa del motor) en el colector de admisión del motor aumentará a - 0.0667MPA (es decir, el valor de la presión de aire es 0.0333MPA, y la diferencia de presión con la presión atmosférica es 0.0667MPA). Posteriormente, el vacío de refuerzo y el vacío de la cámara de aplicación aumentaron a - 0.0667MPA, y estaban listos para trabajar en cualquier momento.
Al frenar, el pedal del freno está deprimido y la fuerza del pedal se amplifica por la palanca y actúa sobre la varilla de empuje de la válvula de control. Primero, el resorte de retorno de la varilla de empuje de la válvula de control se comprime, y la varilla de empuje de la válvula de control y la columna de la válvula de aire se mueven hacia adelante. Cuando la varilla de empuje de la válvula de control se mueve hacia la posición donde la copa de la válvula de control contacta con el asiento de la válvula de vacío, el puerto de la válvula de vacío está cerrada. En este momento, el aspirador de refuerzo y la cámara de aplicación están separados.
En este momento, el final de la columna de la válvula de aire solo contacta la superficie del disco de reacción. A medida que la varilla de empuje de la válvula de control continúa avanzando, se abrirá el puerto de la válvula de aire. Después de la filtración de aire, el aire externo ingresa a la cámara de aplicación del refuerzo a través del puerto de válvula de aire abierto y el canal que conduce a la cámara de aire de aplicación, y se genera la Fuerza Servo. Debido a que el material de la placa de reacción tiene el requisito de propiedad física de la igualdad de presión unitaria sobre la superficie estresada, la fuerza de servomotor aumenta en una proporción fija (relación servocuente) con el aumento gradual de la fuerza de entrada de la varilla de empuje de la válvula de control. Debido a la limitación de los recursos de la Fuerza Servo, cuando se alcanza la fuerza máxima, es decir, cuando el grado de vacío de la cámara de aplicación es cero, la Fuerza Servo se convertirá en una constante y no cambiará más. En este momento, la fuerza de entrada y la fuerza de salida del refuerzo aumentarán en la misma cantidad; Cuando se cancela el freno, la varilla de empuje de la válvula de control se mueve hacia atrás con la disminución de la fuerza de entrada. Cuando se alcanza el punto máximo de impulso, después de abrir el puerto de la válvula de vacío, el aspirador de refuerzo y la cámara de aire de aplicación están conectadas, el grado de vacío de la cámara de aplicación disminuirá, la fuerza del servo disminuirá y el cuerpo del pistón avanzará hacia atrás. De esta manera, a medida que la fuerza de entrada disminuye gradualmente, la fuerza del servomotor disminuirá en una proporción fija (relación servocuga) hasta que el freno se libera por completo.
Tiempo de publicación:09- 22 - 2022