진공 부스터는 엔진이 작동 할 때 공기를 빨아 넣는 원리를 사용하여 부스터의 첫 번째면에서 진공을 만듭니다. 반대편의 정상 공기 압력의 압력 차이에 따라 압력 차이는 제동 추력을 강화하는 데 사용됩니다.
다이어프램의 넓은 영역으로 인해 다이어프램의 양면 사이에 작은 압력 차이가있는 경우, 다이어프램을 낮은 압력으로 끝까지 밀기 위해 큰 추력을 생성 할 수 있습니다. 제동 할 때, 진공 부스터 시스템은 또한 진공 상태로 들어가는 진공을 제어하여 다이어프램을 움직이게하고, 다이어프램의 푸시로드를 사용하여 사람이 결합 된 전송 장치를 통해 브레이크 페달을 밟고 밀어 넣을 수 있도록 도와줍니다.
비 작업 상태에서 제어 밸브 푸시로드의 리턴 스프링은 제어 밸브 푸시로드를 오른쪽의 잠금 위치로 밀고 진공 밸브 포트가 개방 상태에 있습니다. 제어 밸브 스프링은 제어 밸브 컵과 에어 밸브 시트가 밀접하게 접촉하여 에어 밸브 포트를 닫습니다.
현재, 부스터의 진공 가스 챔버 및 응용 가스 챔버는 제어 밸브 공동을 통해 피스톤 바디의 진공 가스 챔버 채널을 통해 적용 가스 챔버 채널과 통신하며 외부 대기로부터 분리된다. 엔진이 시작된 후 엔진의 흡기 매니 폴드의 진공 (엔진의 부압)은 0.0667mpa로 상승합니다 (즉, 공기압 값은 0.0333mpa이며 대기압의 압력 차이는 0.0667mpa)입니다. 그 후, 부스터 진공 및 응용 챔버의 진공은 - 0.0667mpa로 증가했으며 언제든지 일할 준비가되었습니다.
제동시, 브레이크 페달이 우울하고 페달 력은 레버에 의해 증폭되고 제어 밸브의 푸시로드에 작용합니다. 먼저, 제어 밸브 푸시로드의 리턴 스프링이 압축되고 제어 밸브 푸시로드 및 에어 밸브 컬럼이 앞으로 이동합니다. 제어 밸브 푸시로드가 제어 밸브 컵이 진공 밸브 시트와 접촉하는 위치로 이동하면 진공 밸브 포트가 닫힙니다. 현재 부스터 진공 및 응용 챔버가 분리됩니다.
이 시점에서, 에어 밸브 컬럼의 끝은 반응 디스크의 표면에 접촉합니다. 제어 밸브 푸시로드가 계속 전진함에 따라 에어 밸브 포트가 열립니다. 공기 여과 후, 외부 공기는 야외 밸브 포트를 통해 부스터의 적용 챔버로 들어가고 Application Air Chamber로 이어지는 채널이 생성되며 서보 힘이 생성됩니다. 반응 플레이트의 재료는 스트레스 표면에서 동일한 단위 압력의 물리적 특성 요구 사항을 갖기 때문에 서보 힘은 제어 밸브 푸시로드의 입력력의 점진적인 증가와 함께 고정 비율 (서보 힘 비율)이 증가합니다. 서보 힘 리소스의 제한으로 인해 최대 서보 힘에 도달 할 때, 즉 응용 챔버의 진공 정도가 0 일 때 서보 힘이 일정 해지고 더 이상 변경되지 않습니다. 현재 부스터의 입력력과 출력력은 같은 양으로 증가합니다. 브레이크가 취소되면 제어 밸브 푸시로드가 입력력의 감소로 뒤로 이동합니다. 최대 부스트 포인트에 도달하면 진공 밸브 포트가 열린 후 부스터 진공 및 응용 공기 챔버가 연결되고 응용 챔버의 진공 정도가 감소하고 서보 힘이 감소하고 피스톤 본체가 뒤로 이동합니다. 이러한 방식으로, 입력력이 점차 감소함에 따라, 브레이크가 완전히 풀릴 때까지 서보 힘은 고정 비율 (서보 힘 비율)이 감소합니다.
후 시간 :09- 22 - 2022