A diferença entre o supercharger a vácuo e o boosteris a vácuo de que o impulsionador a vácuo está localizado entre o pedal do freio e o cilindro mestre do freio, que é usado para aumentar o passo do motorista no cilindro mestre; Enquanto o supercharger a vácuo está localizado na tubulação entre o cilindro mestre do freio e o cilindro de escravos, que é usado para aumentar a pressão do óleo de saída do cilindro mestre e aumentar o efeito de frenagem.
O supercharger a vácuo é composto por sistema de vácuo e sistema hidráulico, que é o dispositivo de pressurização do sistema de frenagem hidráulica.
O supercharger a vácuo é usado principalmente em veículos de freio hidráulico médio e leve. Com base no sistema de frenagem hidráulica de tubo duplo, um supercharger a vácuo e um conjunto de um sistema de reforço de vácuo composto por uma válvula de retenção a vácuo, um cilindro de vácuo e um oleoduto de vácuo são adicionados como fonte de força de freios, para melhorar o desempenho do trabalho de frenagem e reduzir o controle de trabalho.
Quando o superalimentador a vácuo se quebra e funciona mal, geralmente leva à falha do freio, falha no freio, arrasto do freio e assim por diante.
O superalimentador a vácuo do freio hidráulico está quebrado e as causas são as seguintes:
Se o pistão e o anel de couro do cilindro auxiliar estiverem danificados ou a válvula de retenção não estiver bem selada, o fluido de freio na câmara de pressão alta voltará repentinamente para a câmara de pressão baixa ao longo da borda do avental ou a válvula de uma - Way durante a frenagem. Nesse momento, em vez de exercer força, o pedal recuará devido ao refluxo do fluido de freio de alta pressão, resultando em falha no freio.
A abertura da válvula de vácuo e da válvula de ar na válvula de controle controla a estrela de gás que entra na câmara pós -combustor, ou seja, a abertura da válvula de vácuo e da válvula de ar afeta diretamente o efeito pós -combustor. Se o assento da válvula não for fechado com força, a quantidade de ar que entra na câmara de reforço é insuficiente e a câmara de vácuo e a câmara de ar não serão isoladas firmemente, resultando em efeito pós -combustão reduzido e frenagem ineficaz.
Se a distância entre a válvula de vácuo e a válvula de ar for muito pequena, o tempo de abertura da válvula de ar fica para trás, o grau de abertura diminui, o efeito de pressurização será lento e o efeito pós -combustor será reduzido.
Se a distância for muito grande, a abertura da válvula de vácuo não será suficiente quando o freio for liberado, o que fará com que o freio arraste.
Hora de postagem:09- 22 - 2022