O booster a vácuo usa o princípio de chupar no ar quando o motor está funcionando, o que cria o vácuo no primeiro lado do reforço. Em resposta à diferença de pressão da pressão normal do ar do outro lado, a diferença de pressão é usada para fortalecer o impulso de frenagem.
Se houver até uma pequena diferença de pressão entre os dois lados do diafragma, devido à grande área do diafragma, um grande impulso ainda poderá ser gerado para empurrar o diafragma até o final com baixa pressão. Ao frear, o sistema de reforço a vácuo também controla o vácuo que entra no reforço para fazer o diafragma se mover e usa a haste de push no diafragma para ajudar o humano a pisar e empurrar o pedal do freio pelo dispositivo de transporte combinado.
No estado não de trabalho, a mola de retorno da haste de pressão da válvula de controle empurra a haste de pressão da válvula de controle para a posição de trava no lado direito e a porta da válvula de vácuo está no estado aberto. A mola da válvula de controle produz o copo da válvula de controle e o assento da válvula de ar em contato de perto, fechando assim a porta da válvula de ar.
Nesse momento, a câmara de gás a vácuo e a câmara de gás de aplicação do reforço são comunicadas com o canal da câmara de gás de aplicação através do canal da câmara de gás a vácuo do corpo do pistão através da cavidade da válvula de controle e são isoladas da atmosfera externa. Após o início do motor, o vácuo (pressão negativa do motor) no coletor de admissão do motor aumentará para - 0,0667MPa (ou seja, o valor da pressão do ar é de 0,033MPa e a diferença de pressão com a pressão atmosférica é de 0,0667MPa). Posteriormente, o vácuo de reforço e o vácuo da câmara de aplicação aumentaram para - 0.0667MPa, e eles estavam prontos para trabalhar a qualquer momento.
Ao frear, o pedal do freio é pressionado e a força do pedal é amplificada pela alavanca e age na haste de pressão da válvula de controle. Primeiro, a haste de pressão da mola de retorno da válvula de controle é compactada e a válvula de controle da válvula de pressão e a coluna da válvula de ar avançam. Quando a válvula de controle a haste de pressão se move para a posição para a posição em que o copo da válvula de controle entra em contato com a sede da válvula de vácuo, a porta da válvula de vácuo é fechada. Neste momento, o vácuo e a câmara de aplicação de reforço são separados.
Neste momento, o final da coluna da válvula de ar apenas entra em contato com a superfície do disco de reação. À medida que a haste de pressão da válvula de controle continua a avançar, a porta da válvula de ar será aberta. Após a filtração do ar, o ar externo entra na câmara de aplicação do reforço através da porta da válvula de ar livre e do canal que leva à câmara de ar do aplicativo, e a força do servo é gerada. Como o material da placa de reação tem a exigência de propriedade física de pressão unitária igual na superfície estressada, a força do servo aumenta em uma proporção fixa (razão de força de servo) com o aumento gradual da força de entrada da válvula de pressão da válvula. Devido à limitação dos recursos da força do servo, quando a força máxima do servo é atingida, ou seja, quando o grau de vácuo da câmara de aplicação for zero, a força servo se tornará uma constante e não mudará mais. Neste momento, a força de entrada e a força de saída do reforço aumentarão na mesma quantidade; Quando o freio é cancelado, a válvula de controle da haste de pressão se move para trás com a diminuição da força de entrada. Quando o ponto máximo de impulso é atingido, após a abertura da porta da válvula de vácuo, o vácuo de reforço e a câmara do ar de aplicação estão conectados, o grau de vácuo da câmara de aplicação diminuirá, a força do servo diminuirá e o corpo do pistão se moverá para trás. Dessa maneira, à medida que a força de entrada diminui gradualmente, a força do servo diminuirá em uma proporção fixa (razão servo força) até que o freio seja completamente liberado.
Hora de postagem:09- 22 - 2022